集政策寵愛于一身的新能源汽車，經歷了2015年的爆發(fā)式增長之后，迎來補貼政策新的轉向。我國現(xiàn)行的中央新能源補貼政策是2015年4月發(fā)布的《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，在經歷了新能源汽車“騙補”時間爆發(fā)之后，新能源汽車方案的調整勢在必行。由于中央新能源補貼政策遲遲不出臺，地方也在等待中央政策的落地，目前新能源汽車銷售受到很大影響。騙補風波之后，中國新能源汽車政策需要自上而下的反思，找到“騙補”的根源在哪里并制定相應的對策，不要再出現(xiàn)悖論式錯誤以及政策與市場脫節(jié)的現(xiàn)象。
癥結在哪里？
“能騙補的車設計都比較簡單，只是進行簡單的改裝，地盤、車身基本都沒動，只是把動力系統(tǒng)改成電池系統(tǒng)，這樣的車開發(fā)費用不高，技術非常簡單。”王秉剛表示，這種造車方式造出的汽車能獲得補貼并在社會上運行，暴露出制度設計上還不夠完善。
國家雖然大力補貼新能源汽車產業(yè)，但補貼卻沒有很嚴格的產品參數(shù)，質量檢驗等補貼標準區(qū)分，只要是“電動汽車”，在生產、銷售等環(huán)節(jié)采取一刀切的補貼，正是這種一刀切的補貼使得真正刻苦攻堅，研發(fā)創(chuàng)新的企業(yè)“吃了虧”，卻肥了鉆了空子的車企。
為了完成新能源汽車推廣的目標和任務，相關部門在政策的制定過程中不夠謹慎。
一個較大的隱患便是在補貼申請時和發(fā)放后，缺乏監(jiān)管。主要表現(xiàn)為，有些企業(yè)實車的技術參數(shù)與公告標準嚴重不相符，照樣也能拿到補貼；企業(yè)是否用于專門的項目、如何使用都沒有相應的監(jiān)管制度來監(jiān)督管理；而管理部門如何處罰企業(yè)，如何回收補貼資金，也沒有明確規(guī)定。
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