如火如荼的新能源汽車市場(chǎng)，與自主品牌相比，外資和合資品牌雖然也可以享受到免費(fèi)的牌照補(bǔ)貼，但似乎并未從中獲得多少真金白銀的市場(chǎng)紅利。

縱覽2015年以及2016年第一季度的新能源汽車銷量排行榜單，排名前十的車型無一例外都被自主包場(chǎng)，即便是在全球都風(fēng)頭正盛的電動(dòng)車品牌特斯拉，2015年前三季度在華的銷量?jī)H為3025輛，全年預(yù)估在5000輛左右。而沃爾沃汽車2015年推出的S60L插電混合動(dòng)力車型，全年銷量也僅為1000輛左右。

無論是在銷量還是供給上，過去一年多自主品牌一直占據(jù)主動(dòng)。反觀合資和外資品牌，推廣新能源車的熱情程度和成果與自主相比差距甚遠(yuǎn)，市面上可以買到的合資和進(jìn)口新能源汽車屈指可數(shù)。是什么原因讓跨國(guó)車企在搶占國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的過程中，表現(xiàn)出“慢半拍”的傾向？別克領(lǐng)銜，包括現(xiàn)代、福特以及起亞都將有望在年內(nèi)推出插電式混合動(dòng)力車型，2016或?qū)⒊蔀楹腺Y品牌大舉進(jìn)入新能源市場(chǎng)的元年。自主品牌市場(chǎng)的紅利是否會(huì)因此而被分食？

跨國(guó)車企為何在新能源市場(chǎng)“慢半拍”

據(jù)媒體記者初略統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)面世的非自主新能源車，只有特斯拉、騰勢(shì)、沃爾沃S60L智能E驅(qū)插電混動(dòng)版、華晨寶馬5系插電混動(dòng)以及寶馬i3、i8等六款左右，而自主品牌新能源乘用車目前可供選擇的新能源車有二十款左右。

對(duì)市場(chǎng)一向敏銳的跨國(guó)車企以及他們?cè)谌A的合作伙伴為什么一下子變得“慢半拍”？汽車分析師張志勇此前在接受記者采訪時(shí)曾表示，這恰恰就是這些企業(yè)“務(wù)實(shí)”的表現(xiàn)。比如一向以傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)聞名的日系品牌，雖然明知道在中國(guó)，油電混合動(dòng)力車型不被認(rèn)作為是新能源汽車，無法獲得國(guó)家和地方的現(xiàn)金補(bǔ)貼，但包括豐田在內(nèi)的日系車企依然不改初衷，而是通過技術(shù)提升和本土化降低成本，致力于將混合動(dòng)力車型的成本降低至與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)，由此獲得市場(chǎng)。

據(jù)記者了解，在2005年豐田混合動(dòng)力車第一次進(jìn)入中國(guó)時(shí)，與同級(jí)車的價(jià)差是11萬；凱美瑞第一次導(dǎo)入混動(dòng)版的時(shí)候價(jià)差也有9萬，換代后降低到4萬元的水平。豐田在2015年推出的國(guó)產(chǎn)雷凌和凱美瑞雙擎（混合動(dòng)力）版本，與傳統(tǒng)燃油車的差價(jià)幾乎已經(jīng)降低至萬元左右。也正因如此，到2016年1月，凱美瑞和雷凌雙擎版的銷量分別達(dá)到1237輛和2411輛。雖然比體量仍然較小，但橫向?qū)Ρ龋?015年市場(chǎng)上銷售最好的新能源車——比亞迪秦，在每輛車可以享受到6萬元左右的補(bǔ)貼情況下，其月均銷量也僅為2600余輛。

務(wù)實(shí)除了在技術(shù)路線上，還體現(xiàn)在對(duì)消費(fèi)環(huán)境的體察。早在2013年，寶馬就在華推出了i3純電動(dòng)車，此后，又推出了華晨寶馬之諾，但在當(dāng)時(shí)，其并未急切地要實(shí)現(xiàn)私人化市場(chǎng)的推廣，而是采取“以租代售”的模式，讓有條件的消費(fèi)者先接觸和了解新能源汽車，爾后逐步推進(jìn)。

多位業(yè)內(nèi)人士此前曾和記者聊及，包括通用、福特以及寶馬、奔馳等車企都已經(jīng)有了成熟的新能源技術(shù)儲(chǔ)備，之所以并沒有大舉將其導(dǎo)入到中國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)是因?yàn)榭紤]到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)充電等基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，盲目進(jìn)入并非理性之舉。

合資會(huì)沖擊自主新能源嗎

隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源的了解深入，以及充電設(shè)施等變得越來越便利，跨國(guó)企業(yè)正聯(lián)手其在華的合作伙伴，積極布局這一市場(chǎng)。2016年可謂是合資新能源元年。

別克在4月18日晚間發(fā)布了全新一代君越混動(dòng)車型，首次搭載雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)和1.8升SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配EVT電控智能無級(jí)變速箱和1.5千瓦時(shí)高性能鋰電池組，百公里加速時(shí)間為8.9秒，百公里綜合油耗4.7升，較上一代eAssit混合動(dòng)力車型油耗降低35%。新車有望在年內(nèi)上市。

據(jù)上汽通用汽車總經(jīng)理王永清介紹，未來別克還將推出EREV增程式混合動(dòng)力和PHEV插電式混合動(dòng)力等多種車型。按照上汽通用的新車規(guī)劃，未來五年內(nèi)別克品牌將有十款新能源車推向市場(chǎng)，其中第一臺(tái)長(zhǎng)里程全電動(dòng)車將于2017年發(fā)布。在公布新能源規(guī)劃的同時(shí)，上汽通用還特意發(fā)布“別克藍(lán)”車標(biāo)，宣告其在新能源戰(zhàn)略方面翻開新的一頁。

別克之外，有消息稱，現(xiàn)代將有望于2016年推出第九代索納塔的插電混合動(dòng)力版本，而起亞K5的插電混合動(dòng)力車也有望于年內(nèi)推出。福特將于2016年在華推出C-MAX的插電混合動(dòng)力車型和蒙迪歐混動(dòng)版，而大眾在2017年將有望在華推出國(guó)產(chǎn)插電混合動(dòng)力車。面臨2020年5L的燃油消耗壓力，近兩年合資品牌將進(jìn)入更加密集的新能源投放期間，比如大眾，有消息稱，到2020年左右，其將在華推出約十五款新能源汽車。

合資品牌的大舉進(jìn)入是否會(huì)影響自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)？北京智電未來信息科技有限公司CEO龐義成曾告訴記者，短期來看并不會(huì)有太大的沖擊。

合資品牌在新能源領(lǐng)域，同樣也受到使用環(huán)境不便的影響；同時(shí)，成本的降低，也是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。自主品牌起步早，在規(guī)模和成本方面具有先入優(yōu)勢(shì)。從目前來看，市面上所有的非自主插電混合動(dòng)力車型，如寶馬5系以及沃爾沃S60L插電混合動(dòng)力版，起售價(jià)格都在50萬元以上，即便是除去政府補(bǔ)貼，其價(jià)格起點(diǎn)依然較高，自主可以以低價(jià)尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

因此龐義成認(rèn)為，在新能源領(lǐng)域，自主品牌還有幾年的窗口期可用來提升質(zhì)量和規(guī)模，降低成本。不過，如果到2020年左右依然無法形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，部分自主新能源車可能會(huì)面臨被合資圍剿的局面。

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