韓媒稱，近日中國陜西省西安市中心出現(xiàn)了兩輛沒有駕駛員的汽車，這是中國汽車品牌“長安汽車”憑借自有技術開發(fā)出的無人車。從重慶出發(fā)的兩輛車經(jīng)過四川-陜西-河南-河北，17日到達北京，行駛了2000km。引領中國無人車開發(fā)項目的黎予生博士表示：“計劃2018年實現(xiàn)高速行駛的無人車量產(chǎn)，2025年開始實現(xiàn)在市中心復雜道路行駛的無人車量產(chǎn)。”
資料圖：富士康公司計劃用機器人替代一部分從事枯燥工作的勞動力，圖為一處富士康車間內(nèi)景。（圖片源于網(wǎng)絡）
據(jù)韓國《朝鮮》日報網(wǎng)站4月19日報道，中國制造業(yè)的發(fā)展已經(jīng)超出了人們的想象，中國的目標不再是韓國。根據(jù)《中國制造2025》，中國的目標是截至2025年趕上日本和德國（2組），2045年趕上美國（1組）。在該計劃中，中國和韓國都被分類為“3組”。韓國專家指出，用尖端技術武裝的中國將成為韓國企業(yè)的致命威脅。
報道稱，在海外主要展示會上，中國也正在擠下韓國，占領了舞臺中央。在今年1月舉辦的“CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）2016”上，截至2010還被韓國企業(yè)占領的舞臺擠滿了中國企業(yè)。在三星電子和LG電子戰(zhàn)場附近，是中國最大的家電企業(yè)海爾、海信、TCL、長虹、華為等。今年2月舉辦的MWC（世界移動通信大會）情況也大致相同。
中國通過大規(guī)模設施投資提高了品質(zhì)和價格競爭力，正在更大規(guī)模、更快地趕超韓國，代表領域正是石油化學領域。中國曾是韓國石油產(chǎn)品的最大進口國，但最近3-4年間接連建設了大規(guī)模精煉設施，原油煉制能力（每天）約1048萬桶，是韓國的3.4倍。
報道稱，韓國的汽車產(chǎn)業(yè)也正在面臨中國的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代汽車去年在中國這一最大市場的銷量減少了5.1%，中國長城汽車等國產(chǎn)品牌正在迎頭趕上。現(xiàn)代汽車韓國工廠的生產(chǎn)性也大大落后于中國，韓國蔚山工廠生產(chǎn)一輛車的時間為26.8小時，中國工廠為17.7小時。
根據(jù)韓國科學技術計劃評價院去年發(fā)表的《2014年技術水平評價》報告書，韓國和中國的技術差距為1.7-1.8年。
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