新能源車行業(yè)一波未平一波又起，正在日益興起的新能源汽車市場，問題和質(zhì)疑一直不斷。是產(chǎn)品本身不足，還是市場調(diào)控不利。早前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)騙補風(fēng)波還未過去，如今又出現(xiàn)電動車續(xù)航時間和里程虛報的傳聞，還真是物紅是非多。

近日，在南京國際博覽中心開幕的第三屆中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會附近，有人拉字幅抗議某品牌的電動車虛報續(xù)航里程，指責(zé)旗下某種電動車質(zhì)量差，同時存在虛標電池電量的情況，引發(fā)廣大關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計，僅去年我國新能源汽車銷量已超過33萬輛，是全球最高銷量。相應(yīng)對于純電動汽車電池續(xù)航的投訴也日益增多，主要問題包括虛報電池容量，續(xù)航里程未達到宣傳數(shù)值等。有媒體報道指出，電動汽車續(xù)航里程的不足成為銷量提升的“攔路虎”。據(jù)美國國家可再生能源實驗室調(diào)查顯示，超一半以上消費者表示電動汽車有300英里續(xù)航里程才會購買。盡管國內(nèi)消費者沒有如此高的續(xù)航要求，但對于大多數(shù)電動車品牌來說要達到這個續(xù)航里程很艱難。

對于電池電量虛標問題，消費者少不了抱怨，本身就不能滿足的續(xù)航里程數(shù)，還搞虛假宣傳，盛怒之下的真相是什么，是否存在認知誤區(qū)。筆者查閱資料發(fā)現(xiàn)，電動車電池以手機電池比喻，我們在使用手機時，一般當(dāng)電量低于10%時，手機會提示電池電量過低，請及時充電，到5%時則會自動關(guān)機，以保障手機后續(xù)使用。電動車電池亦是如此，其標注的電池實際可使用電量比稱電量要少在情理之中。因為從電池安全和使用壽命考慮，電池的標稱電量中，生產(chǎn)廠家同樣會預(yù)留部分電量不被使用。充電過程中，筆者再以充電寶為例，通常我們會聽到“虛電”這一說法，尤其是在充電寶的使用中，顯示燈還有兩三盞亮著，但充了一會兒就全滅了。也就是說，實際充電量遠不及顯示充電量。同理可得，電動汽車的電池充電時，電表顯示的充電電量未必就是實際充電量，極可能存在“虛電”虛充的狀況。

據(jù)筆者了解得知，電動車駕駛對于環(huán)境的要求要高于傳統(tǒng)燃油車。當(dāng)外界氣溫處在較高或較低時，電池的性能將會發(fā)生相應(yīng)變化。溫度越低，電池的可使用量越少，影響續(xù)航里程。而在較高溫環(huán)境下，電池衰減加快，汽車使用時間越長，電池電量衰減越多。另外消費者的個人駕駛行為也將影響電池續(xù)航，如同手機開關(guān)機耗電快一般，經(jīng)常急剎和加速，損耗的電量比正常行駛要高的多。另外，國內(nèi)并沒有制定嚴格的法律法規(guī)，對新能源電池電量和續(xù)航里程使用誤差進行控制規(guī)定，不少企業(yè)會因此鉆空子，虛假宣傳。同時，在我國新能源汽車領(lǐng)域，尚未能解決電池研發(fā)問題，企業(yè)著重宣傳不如花人力物力研發(fā)電池更實在。

電池電量虛報，充電樁建設(shè)剛起步，企業(yè)的不良騙補行為等為新能源汽車的發(fā)展帶來陰霾。筆者看來，人們對于新生事物，總有好奇和期待。在《巴黎協(xié)議》之下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起，消費者不妨在期待之下多點包容。對于新能源汽車來說，發(fā)展之路還很漫長，要代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車仍面臨不少挑戰(zhàn)，但其對于環(huán)境的改善效果是非常明顯的。為了大家的生存環(huán)境，多點等待，多點付出是值得的。

來源：中國智能制造網(wǎng) 

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