在此次長(zhǎng)安汽車(chē)5天2000公里的跟車(chē)試乘過(guò)程中,中證網(wǎng)對(duì)路測(cè)全程進(jìn)行了圖文互動(dòng)直播。無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性是最為關(guān)注的領(lǐng)域之一。
在高速公路服務(wù)區(qū)休息期間,記者與大貨車(chē)司機(jī)閑聊。有司機(jī)說(shuō):“大貨車(chē)最需要無(wú)人駕駛,因?yàn)殚L(zhǎng)途駕駛很容易疲勞,造成交通事故。”不過(guò)也有司機(jī)擔(dān)心,“沒(méi)有人看著的話(huà),不是更容易出現(xiàn)交通事故嗎?”
根據(jù)世衛(wèi)組織的報(bào)告,80%的車(chē)禍?zhǔn)莵?lái)自于司機(jī)人為因素而引起。未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)采用傳感器識(shí)別環(huán)境,反應(yīng)速度只需要0.6秒,比人眼反應(yīng)速度快3倍。車(chē)與車(chē)互聯(lián)、車(chē)與交通設(shè)施的互聯(lián)將協(xié)助汽車(chē)變得更加智能,從而大大減少事故發(fā)生率。
以谷歌為例,過(guò)去6年,谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在公路上安全行駛了160多萬(wàn)公里,僅發(fā)生十幾起交通意外,而且大部分是由人類(lèi)失誤引發(fā)。從最近曝光的專(zhuān)利看,Google下一代的無(wú)人駕駛汽車(chē)將配備“自動(dòng)接送”服務(wù),用戶(hù)通過(guò)電腦或移動(dòng)終端上的調(diào)度系統(tǒng),得到“無(wú)人”出租車(chē)的服務(wù)。此外,Google計(jì)劃在汽車(chē)引擎蓋、車(chē)門(mén)及保險(xiǎn)杠處安裝電子屏,顯示停車(chē)/轉(zhuǎn)向標(biāo)志等,提醒行人注意避讓。
“安全”是長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)展無(wú)人駕駛的前提。長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)譚本宏介紹,長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)以安全為基礎(chǔ),通過(guò)立體化無(wú)盲區(qū)感知,可以實(shí)現(xiàn)視距內(nèi)感知,也可以實(shí)現(xiàn)視距外感知。
在長(zhǎng)達(dá)2000公里的5天的路測(cè)中,“駕駛員”李增文告訴記者,
因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間都是無(wú)人駕駛狀態(tài),所以一點(diǎn)都沒(méi)覺(jué)得累。無(wú)人駕駛的過(guò)程中還可以進(jìn)行適當(dāng)娛樂(lè),也能起到放松的作用。“我本人也參與了無(wú)人駕駛的研發(fā),對(duì)安全性非常有信心。”
很多無(wú)人駕駛技術(shù)就是為了保證安全。以AEB(緊急自動(dòng)剎車(chē))為例,長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院總工程師黎予生表示,本次路測(cè)遇到了兩次使用AEB的情形。下高速公路的時(shí)候,由于進(jìn)入彎道后前面車(chē)輛突然減速,無(wú)人駕駛汽車(chē)使用了一次緊急自動(dòng)剎車(chē),避免了一次交通事故。另一次是在收費(fèi)站,由于前面車(chē)輛突然剎車(chē),無(wú)人駕駛汽車(chē)躲閃不及,于是緊急自動(dòng)剎車(chē)。
在無(wú)人駕駛失效的情況下,無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)發(fā)出警報(bào)請(qǐng)求駕駛員接管。在重慶駛向西安的路上,隧道路段多,無(wú)人駕駛汽車(chē)在進(jìn)入隧道后,由于光線(xiàn)昏暗、對(duì)比度不高,且隧道內(nèi)常年陰暗潮濕對(duì)車(chē)道線(xiàn)的侵蝕很?chē)?yán)重,無(wú)人駕駛汽車(chē)多次出現(xiàn)無(wú)法識(shí)別車(chē)道線(xiàn)的情況。無(wú)人駕駛汽車(chē)這時(shí)就會(huì)發(fā)出警報(bào),由駕駛員選擇是否進(jìn)行接管。
李增文說(shuō):“通過(guò)緊急退出系統(tǒng)也可以退出自動(dòng)駕駛。這款無(wú)人駕駛汽車(chē)將置物箱改造成了緊急退出系統(tǒng),通過(guò)PM(總電源)、EPS(電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))、ESP(車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng))等來(lái)應(yīng)對(duì)緊急制動(dòng)情況。”
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