4月22日上午，中車株洲電機(jī)公司研制的輪邊永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)順利下線，成功將高鐵永磁技術(shù)運(yùn)用于新能源汽車領(lǐng)域，助推新能源汽車“高鐵化”，實(shí)現(xiàn)了我國新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)由第一代動(dòng)力集中型向第二代動(dòng)力分散型的革命性轉(zhuǎn)變。

中國工程院院士劉友梅指出，這標(biāo)志著我國在新能源汽車電機(jī)領(lǐng)域邁向了世界先進(jìn)行列，為國家技術(shù)創(chuàng)新做出了巨大貢獻(xiàn)。

目前，我國第二代動(dòng)力分散型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)多依賴進(jìn)口，且停留在三相異步電機(jī)的水平，而此次公司研制的輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了先進(jìn)的永磁電機(jī)技術(shù)，通過以永磁高鐵核心動(dòng)力技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為支撐，有效克服了永磁體失磁難題，保證了電機(jī)在各種極限條件下的磁體穩(wěn)定，為我國電動(dòng)汽車趕超世界先進(jìn)水平提供了極具競爭力的尖端動(dòng)力。

中車株洲電機(jī)實(shí)現(xiàn)新能源汽車“高鐵化”

據(jù)了解，輪邊永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了永磁電機(jī)及控制器，整套系統(tǒng)具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化、高可靠性的特點(diǎn)，將改變新能源汽車過去所采用的中央電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)方式，直接由2臺安裝在電動(dòng)汽車車橋兩側(cè)的永磁輪邊電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，代表著新能源汽車未來發(fā)展的方向。

其扁平式的電機(jī)結(jié)構(gòu)極為簡單，單臺電機(jī)厚度僅為200mm，直徑僅為423mm，搭載后車內(nèi)后橋通道寬度可達(dá)到700mm，達(dá)到國外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，且與同樣是200mm厚度三相異步電機(jī)技術(shù)的輪邊電機(jī)相比，功率超出20%，扭矩超出30%，空間也更為緊湊。與采用集中驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車相比，地板高度可以降低180～320mm，達(dá)到低地板水平，能夠取消上下車門處的臺階，車內(nèi)后排座椅也無需階梯狀布置，可實(shí)現(xiàn)“高鐵化”空間，有效改善乘客特別是老人及小孩上下車，縮短電動(dòng)汽車停站時(shí)間，緩解公交壓力。

從技術(shù)指標(biāo)看，該永磁電機(jī)最高效率可達(dá)96%，電機(jī)控制器輸出頻率高達(dá)600Hz，具有控制性能優(yōu)異、響應(yīng)速度快、控制精度高等特點(diǎn)，提升了電動(dòng)汽車運(yùn)行的平穩(wěn)性與舒適性，采用的IP67防護(hù)等級也適應(yīng)各種復(fù)雜運(yùn)行工況。

中車株洲電機(jī)公司董事長周軍軍介紹，作為我國高鐵、大功率電力機(jī)車、城軌交通牽引電機(jī)技術(shù)的領(lǐng)跑者，公司一直致力于推動(dòng)具有世界頂級水平的高鐵電機(jī)技術(shù)向電動(dòng)汽車領(lǐng)域延伸。此次我國輪邊永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成功下線，是公司積極落實(shí)“供改側(cè)”改革，全力提升我國電動(dòng)汽車動(dòng)力技術(shù)的精心之作，按照未來市場發(fā)展趨勢，該技術(shù)運(yùn)用前景十分廣闊。