2016北京車展日前開幕。今年車展，比明星刷屏更熱的，是互聯(lián)網(wǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合。比較前幾屆國內(nèi)A級(jí)車展可以發(fā)現(xiàn)，前幾年熱門的是新能源汽車，今年單純新能源汽車的熱度有所降溫，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”、智能汽車的風(fēng)潮明顯壓過一頭。

是新能源汽車不行了嗎？并非如此，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”技術(shù)風(fēng)潮中，許多產(chǎn)品也和新能源技術(shù)緊密相關(guān)。后浪推前浪，并不是一類產(chǎn)業(yè)取代另一類，而是發(fā)展模式、創(chuàng)新模式的變化。

而觀察這種變化，所能得到的絕不僅僅是一個(gè)行業(yè)的啟示。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來的發(fā)展，主要是政府主導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)政策、補(bǔ)貼優(yōu)惠在市場(chǎng)培育過程中發(fā)揮了重要作用。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有市場(chǎng)推動(dòng)，但市場(chǎng)很大程度上是圍繞著政策工具在發(fā)展。補(bǔ)貼優(yōu)惠帶動(dòng)下，市場(chǎng)繁榮很快，但企業(yè)做出來的產(chǎn)品能拿到補(bǔ)貼，卻并不符合市場(chǎng)的實(shí)際需求。一些車一個(gè)月能賣上萬輛，但一旦失去補(bǔ)貼，一輛車也賣不動(dòng)，這充分說明，看似繁榮的市場(chǎng)，并沒有提供有效供給。

今年新出臺(tái)國家和地方新能源車扶持政策，補(bǔ)貼有了大幅退坡，政府的松手，其實(shí)是在為市場(chǎng)競爭提供一個(gè)健康的競爭環(huán)境。而“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”同傳統(tǒng)新能源汽車的情況又大為不同，其顯著特點(diǎn)，正是完全由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)——不論全國還是各地，尚未有任何該領(lǐng)域具體的扶持政策措施，產(chǎn)業(yè)卻在不經(jīng)意間熱起來了。新能源車熱時(shí)，國內(nèi)許多主流車企并沒有感受到太大的危機(jī)感，但今天，車企老總們都坐不住了，有人私下里說，“面對(duì)競爭，寢食難安”。

沒有政策扶持的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，靠什么發(fā)展？觀察眾多案例，可以發(fā)現(xiàn)有三個(gè)共同點(diǎn)：資本、技術(shù)和人才。

如今汽車行業(yè)最大的攪局者是跨界的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，和其他“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)一樣，背后投資資本的支撐，都在大量“燒錢”。但不同的是，一些“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)把錢燒在商業(yè)模式上，專注于用錢換用戶規(guī)模；但“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的資本，幾乎都是砸在了技術(shù)研發(fā)上。一些剛剛成立的新企業(yè)，幾個(gè)月內(nèi)就在全球建起研發(fā)中心，技術(shù)布局的投入之大、速度之快、決心之強(qiáng)，在中國制造歷史上都非常罕見。

有人覺得這樣的做法可能是企業(yè)拿來自我標(biāo)榜的“噱頭”——技術(shù)積累不可能在短短幾個(gè)月里用錢砸出來。但無論結(jié)果怎樣，這些錢是真金白銀投下去的，創(chuàng)新研發(fā)是切切實(shí)實(shí)有人在做的。要鉆研什么，要?jiǎng)?chuàng)新什么，如今“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”分得很細(xì)，市場(chǎng)方向很明確。

最后，動(dòng)力來源集中體現(xiàn)在人身上，即勞動(dòng)力。這幾年，傳統(tǒng)汽車行業(yè)出現(xiàn)大規(guī)模的人員流動(dòng)，從高管到普通工程師，許多人從國企、合資企業(yè)或是外企跳向了新產(chǎn)業(yè)。這說明人才流動(dòng)不光是為了錢，也不光是體制問題，而是很多人都覺得新的產(chǎn)業(yè)有機(jī)會(huì)、有希望。

三種驅(qū)動(dòng)力，資本、技術(shù)、勞動(dòng)力，恰恰對(duì)應(yīng)供給側(cè)的三個(gè)核心要素。技術(shù)創(chuàng)新是提高生產(chǎn)效率的重要力量，資本是粘合劑、催化劑。當(dāng)資本集中投向技術(shù)研發(fā)時(shí)，其實(shí)也在變相地通過市場(chǎng)機(jī)制，幫助去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)。當(dāng)整個(gè)行業(yè)開始“創(chuàng)新競賽”時(shí)，“產(chǎn)能競賽”將失去空間，資金大量投向技術(shù)研發(fā)，企業(yè)會(huì)逐漸將注意力從低端產(chǎn)能擴(kuò)張、低價(jià)惡性競爭中轉(zhuǎn)移出來。

而作為勞動(dòng)力的人，是最活躍的生產(chǎn)要素和潛在增長動(dòng)力。一個(gè)行業(yè)火不火，有沒有前景，看看行業(yè)里的勞動(dòng)力流動(dòng)就知道，通過市場(chǎng)配置，最好的人去了最好的企業(yè)，去研發(fā)最好的技術(shù)，就可能創(chuàng)造出最好的產(chǎn)品。在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”領(lǐng)域，還可以看到一種久違了的“冒險(xiǎn)家精神”。此前一些企業(yè)，也冒風(fēng)險(xiǎn)，但卻是去冒鉆政策法規(guī)空子的險(xiǎn)，靠騙取財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)營利；現(xiàn)在一些企業(yè)家與資本簽了對(duì)賭協(xié)議，一些國企干部、政府官員放棄安穩(wěn)生活，他們把身家都押在了技術(shù)成功、產(chǎn)品成功上。

沒人能預(yù)測(cè)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”最終能不能“+”成功，誰也不知道這到底會(huì)是中國“互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)體”中的一段正路或是彎路。但對(duì)于轟轟烈烈的“互聯(lián)網(wǎng)+”，或是篳路藍(lán)縷的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，它一定是一條值得一走、并且具有啟示意義的路。

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