2016年是“十三五”的開局之年，也是傳統(tǒng)汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之年。北京車展期間，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽分別公布了各自的“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃。加上已在去年11月廣州車展期間發(fā)布“十三五”規(guī)劃的廣汽集團(tuán)，六大國有車企未來五年的發(fā)展路線和銷量目標(biāo)已基本呈現(xiàn)。

參照“十二五”規(guī)劃的完成情況，各企業(yè)基本對“十三五”規(guī)劃的整體銷量進(jìn)行理性調(diào)整。與“十二五”規(guī)劃對比，六大集團(tuán)的“十三五”規(guī)劃顯示，除了將繼續(xù)加大自主車型開發(fā)外，加強(qiáng)新能源汽車和智能汽車布局將成為他們新的聚焦點。

加快布局新能源和智能

一汽集團(tuán)在“十二五”規(guī)劃時的戰(zhàn)略重點是加速自主品牌乘用車研發(fā)體系建設(shè)。

“十三五”期間，一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為質(zhì)量效益型企業(yè)，在新能源汽車上投入加大。按一汽集團(tuán)的“十三五”規(guī)劃，期間預(yù)計投放50款產(chǎn)品：19款新能源汽車產(chǎn)品，11款乘用車，8款商用車。

一汽集團(tuán)規(guī)劃，到2020年，新能源汽車占到全國15%的市場份額，進(jìn)入中國新能源汽車第一梯隊。此外，一汽集團(tuán)“十三五”技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)為：低碳化、信息化、智能化、高品質(zhì)以及高效益。

與一汽集團(tuán)不一樣的是，東風(fēng)汽車在“十二五”規(guī)劃時就已提出自主品牌和新能源汽車兩手抓。進(jìn)入“十三五”時期，東風(fēng)公司將在新能源汽車、汽車金融、自主研發(fā)能力、營銷能力、國際化能力、智能互聯(lián)等10個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重點突破，致力于成為為用戶提供全方位優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越企業(yè)。

東風(fēng)汽車的目標(biāo)是經(jīng)營規(guī)模將達(dá)500萬輛，其中新能源汽車銷量達(dá)到30萬輛以上，到2020年新能源汽車的市場占有率達(dá)到15%-18%。

上汽集團(tuán)在“十二五”規(guī)劃中除了注重自主品牌和本土化研發(fā)、海外業(yè)務(wù)拓展外，還提出新能源汽車國內(nèi)市場占有率達(dá)到20%左右的目標(biāo)。

按上汽集團(tuán)“十三五”規(guī)劃，主要發(fā)力海外市場，提高集團(tuán)國際競爭力和品牌影響力。其戰(zhàn)略定位是從主要依賴制造業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)，轉(zhuǎn)變成為消費者提供全方位汽車產(chǎn)品和服務(wù)的綜合供應(yīng)商。

未來5年，上汽集團(tuán)將投入超過200億元到新能源領(lǐng)域，投放30款以上新能源車型，新能源汽車產(chǎn)銷突破60萬，樹立新能源汽車的領(lǐng)先地位。同時，該公司還通過互聯(lián)網(wǎng)汽車的研發(fā)，重新構(gòu)建傳統(tǒng)的汽車業(yè)務(wù)鏈。

長安汽車也早已布局新能源汽車領(lǐng)域。據(jù)悉，按照其“十三五”規(guī)劃，到2020年，新能源汽車在所有銷售的汽車中能夠占30%。

“十三五”期間，北汽集團(tuán)的目標(biāo)是在新能源汽車攻克關(guān)鍵領(lǐng)域，實現(xiàn)“整車電動化”的新突破。2020年，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛。北汽集團(tuán)將向創(chuàng)新型和生產(chǎn)服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型視為集團(tuán)最重要的戰(zhàn)略，圍繞新能源、自主雙品牌、國際化、智能化四個大方向發(fā)展。

廣汽集團(tuán)計劃在2020年240萬輛銷量目標(biāo)中，新能源汽車銷量為20萬輛。

政策推動六大車企轉(zhuǎn)型

六大汽車集團(tuán)“十三五”規(guī)劃的亮點均在加快布局新能源汽車和智能汽車。實際上，這既與國家出臺的《中國制造2025》相呼應(yīng)，又與國有汽車企業(yè)內(nèi)部的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型息息相關(guān)。

今年是《中國制造2025》全面實施之年，作為《中國制造2025》實施的十大重點領(lǐng)域之一的汽車行業(yè)，其中，智能汽車是實施《中國制造2025》和“兩化（信息化和工業(yè)化）融合”戰(zhàn)略的重要支撐，代表著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向。

此前，國家新能源補(bǔ)貼政策相繼出臺，政策利好促使國內(nèi)不少汽車企業(yè)推出新能源汽車。從“十三五”開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由起步階段進(jìn)入加速階段。目前，國內(nèi)已有不少新創(chuàng)公司和互聯(lián)網(wǎng)公司加入新能源汽車的競爭。

此外，2020年車企生產(chǎn)的乘用車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)（平均油耗）必須降至5.0L/100km，新能源補(bǔ)貼退坡將幅度大增。在此情況下，六大汽車集團(tuán)的舉措也算未雨綢繆。

從企業(yè)自身的發(fā)展角度看，發(fā)展新能源汽車和智能汽車也是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一項重要舉措。國有汽車企業(yè)正面臨從傳統(tǒng)制造企業(yè)向創(chuàng)新服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。企業(yè)的目的是降低成本，提高企業(yè)效益。新能源汽車和智能汽車市場作為一個新興的市場，國有企業(yè)如果掌握其核心技術(shù)，就可以在新的領(lǐng)域開辟疆土，占領(lǐng)主導(dǎo)地位。

不過，就目前來看，新能源汽車的推廣依然面臨很多問題。純電動汽車方面，國內(nèi)汽車企業(yè)需與歐洲的純電動汽車競爭，國內(nèi)新能源騙補(bǔ)現(xiàn)象也對此造成不良影響。隨著日本汽車企業(yè)的混合動力技術(shù)推廣，新能源汽車市場的競爭將加劇。此外，新能源汽車在充電基礎(chǔ)建設(shè)、電池壽命方面存在的問題也是硬傷。未來的新能源汽車市場將可能淘汰那些低配置的劣質(zhì)新能源汽車，存活下來的一定是更環(huán)保、更有性價比的新能源汽車。

由此可見，加快新能源技術(shù)和智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的投入已迫在眉睫?，F(xiàn)在流行汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司跨界合作，或者汽車企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，都是不錯的解決方案?？梢灶A(yù)見的是，新能源汽車和智能汽車將成為汽車企業(yè)一決高下的新戰(zhàn)場。

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