各大車企集團(tuán)近期陸續(xù)公布“十三五”規(guī)劃，有半數(shù)調(diào)低了產(chǎn)銷目標(biāo)。短期來看，一季度汽車產(chǎn)銷符合預(yù)期，但已有部分車企流露出對今年汽車產(chǎn)銷增速的擔(dān)憂，競爭加劇令價格戰(zhàn)再度來襲。在此背景下，尋找新的增長點(diǎn)成為共同的目標(biāo)，新能源(1532.13,4.450,0.29%)和智能化成為各大車企集團(tuán)“十三五”規(guī)劃的兩大重點(diǎn)領(lǐng)域。

調(diào)低產(chǎn)銷目標(biāo)

2015年，上汽集團(tuán)(20.45,-0.100,-0.49%)、東風(fēng)汽車(6.41,-0.060,-0.93%)、一汽集團(tuán)、長安集團(tuán)、北汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)(23.05,0.040,0.17%)計(jì)劃完成的銷量目標(biāo)分別為600萬輛、500萬輛、500萬輛、500萬輛、350萬輛和300萬輛，實(shí)際銷量分別為586.35萬輛、387.25萬輛、284.38萬輛、277.65萬輛、248.90萬輛和130.31萬輛，無一完成既定目標(biāo)。

2015年，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響，車市一度負(fù)增長。在此背景下，2015年9月，國務(wù)院常務(wù)會議決定對1.6L以下汽車實(shí)行購置稅減半政策，助車市力挽狂瀾，避免了全年負(fù)增長的尷尬。2015年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.3%和4.7%。

不過，1.6L以下汽車購置稅減半政策效果的持久性在業(yè)內(nèi)引發(fā)爭論。從今年3月份的情況來看，1.6升及以下乘用車銷售146.4萬輛，同比增長10.7%，高于乘用車總體增速0.9個百分點(diǎn)，占乘用車銷量的比重增長到71.2%。今年12月31日政策到期后，汽車產(chǎn)銷的長期增長仍令人堪憂。

在此背景下，六大車企集團(tuán)在制定“十三五”產(chǎn)銷目標(biāo)時更加謹(jǐn)慎。除上汽集團(tuán)尚未公布具體的產(chǎn)銷目標(biāo)，一汽集團(tuán)、長安集團(tuán)、北汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和廣汽集團(tuán)公布的2020年產(chǎn)銷目標(biāo)分別為400萬輛、440萬輛、450萬輛、500萬輛和240萬輛。其中，除了北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車高于或持平2015年產(chǎn)銷目標(biāo)外，其他三家汽車集團(tuán)的產(chǎn)銷目標(biāo)已明顯低于2015年。

價格戰(zhàn)來襲

除了對長期增長的信心不足，部分車企對車市短期發(fā)展情況也流露出謹(jǐn)慎的情緒。據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2016年國內(nèi)汽車銷售同比增長6%至2604萬輛。今年一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成659.05萬輛和652.67萬輛，同比分別增長6.18%和5.98%。不過，長安汽車(15.86,-0.170,-1.06%)年報(bào)中預(yù)測，2016年中國汽車市場增速3%左右，銷量2534萬輛左右。

長安汽車總裁朱華榮在北京國際車展期間接受中國證券報(bào)記者采訪時表示，“預(yù)計(jì)上半年市場增長可能還要面臨很大的挑戰(zhàn)，尤其是進(jìn)入4月份以后，情況比較困難。”

朱華榮眼中的“困難”，很大程度上來源于隨著車市增速下降和競爭的愈發(fā)激烈所引發(fā)的價格戰(zhàn)。去年4月，上海大眾降低官方指導(dǎo)價所掀起的車市降價潮令車企心有余悸，今年3月底，車市價格戰(zhàn)則再次來襲。特別是增長支柱的SUV市場也已是一片紅海。今年3月底，緊湊型SUV的代表長城哈弗H6和長安CS75紛紛宣布降價，哈弗H6推出了8.88萬元的入門級車型，CS75的起步價也降到9.28萬元。

價格戰(zhàn)意味著毛利的降低，這對毛利本來就不高的自主品牌的影響尤其大。以長城汽車(8.99,0.360,4.17%)為例，今年一季報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入208.44億元，同比增長7.85%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤23.96億元，同比下降5.51%。招商證券(16.95,-0.160,-0.94%)指出，受到產(chǎn)品降價的影響，一季度毛利率同比下降1.3個百分點(diǎn)至25.3%，從而拖累了一季度業(yè)績的增長。

新能源智能化成重點(diǎn)

在車市長期增速堪憂，短期又面臨種種壓力的背景下，尋找新的增長點(diǎn)成為車企共同的目標(biāo)，新能源汽車和智能化成為各家車企集團(tuán)“十三五”規(guī)劃的兩大重點(diǎn)。

新能源汽車方面，上汽集團(tuán)規(guī)劃未來5年將投入超過200億元到新能源領(lǐng)域，投放30款以上的新能源車(2437.68,0.650,0.03%)型，新能源汽車產(chǎn)銷突破60萬輛；一汽集團(tuán)規(guī)劃到2020年，新能源汽車占到全國15%的市場份額，進(jìn)入新能源汽車第一梯隊(duì)；東風(fēng)汽車規(guī)劃2020年新能源汽車銷量達(dá)到30萬輛以上，市場占有率達(dá)到15%-18%；長安集團(tuán)規(guī)劃到2020年，新能源汽車在所有銷售的汽車中占比30%。

智能化方面，中汽協(xié)發(fā)布的《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》要求，在“十三五”期間，建立汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，具有駕駛輔助功能（1級自動化）的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車滲透率達(dá)到50%，有條件自動化（2級自動化）的汽車的新車滲透率達(dá)到10%，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全面推廣建立基礎(chǔ)。

智能化也成為各大車企集團(tuán)“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)。以東風(fēng)汽車為例，根據(jù)其“十三五”規(guī)劃，在智能制造和智能汽車研究布局上取得突破，發(fā)展自主智能裝備產(chǎn)品和技術(shù)，建設(shè)東風(fēng)智能制造體系，構(gòu)建東風(fēng)未來發(fā)展的核心能力；以安全為核心，集成智能化控制和信息技術(shù)，分階段開展東風(fēng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研究。

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