近日，備受關(guān)注的國家電網(wǎng)2016年首輪充電樁招標(biāo)結(jié)果終于揭曉。國網(wǎng)公司2016年電源項(xiàng)目第二次物資招標(biāo)采購（即首輪充電樁招標(biāo)）中標(biāo)候選人正式對外公示，招標(biāo)總金額約8億元，共有近20家公司分享了33個標(biāo)包。
對于此次招標(biāo)結(jié)果，分析師認(rèn)為國網(wǎng)充電樁招標(biāo)給出的價格，對設(shè)備制造商來說利潤已相當(dāng)可觀，對于業(yè)績的拉動效應(yīng)不可小覷。但就我國充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀而言，盡管有利可圖卻也困難重重，而充電樁面臨的重重阻礙與新能源汽車行業(yè)發(fā)展息息相關(guān)。
一方面政府補(bǔ)貼力度不如預(yù)期。隨著新能源汽車的推進(jìn)，政府極有可能逐步降低甚至取消對新能源汽車行業(yè)的各種補(bǔ)貼政策。而從目前對新能源汽車購買的補(bǔ)貼情況看，政府對個人購買新能源汽車的補(bǔ)貼占新能源汽車售價的30%-60%，如果政府減少甚至取消補(bǔ)貼政策，那么新能源汽車的售價將遠(yuǎn)高于普通汽車的售價，超過普通人的支付能力，這必將嚴(yán)重影響新能源汽車的銷量，進(jìn)而間接影響充電樁行業(yè)的發(fā)展。
另一方面一線城市汽車上牌政策對新能源汽車銷量影響較大。大部分一線城市如北上廣深，對新能源汽車都出臺了免費(fèi)申請牌照或者新能源汽車單獨(dú)搖號的相關(guān)政策，相比普通汽車的搖號中簽率，新能源汽車的吸引力顯然更大。一旦上述一線城市取消對新能源汽車的牌照申請的優(yōu)惠政策，新能源汽車的銷量下降在所難免。
另外，國家政策對新能源汽車電池能量密度要求的政策有可能讓一部分新能源汽車電池廠商出局。目前，政策對單體電池的能量密度提出了明確要求，比如動力型電池分能量型和功率型，其中能量型單體電池能量密度≥130Wh/kg，功率型單體電池功率密度≥3000W/kg。如果未來政策對單體電池的密度提出更高的要求，將會減少目前電池供應(yīng)商的數(shù)量，電池供應(yīng)的減少也會影響新能源汽車的產(chǎn)量，進(jìn)而阻礙充電樁行業(yè)的發(fā)展步伐。
目前國內(nèi)一些老舊社區(qū)并不具備安裝充電設(shè)施的條件，新小區(qū)安裝充電樁也有一定的難度，而公共區(qū)域的充電設(shè)施亦是相當(dāng)匱乏，可見完善布局充電網(wǎng)絡(luò)是項(xiàng)浩大工程，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。此外，資本紛紛流入充電樁行業(yè)，其中隱藏著一定的風(fēng)險和隱憂。有業(yè)內(nèi)人士分析，隨著更多社會資本的進(jìn)入，競爭日益加劇，充電服務(wù)費(fèi)必然會不斷降低，企業(yè)前期投資的資本能否收回還是一個問號，尤其對于民營資本來說，這是一個看上去很美，真正進(jìn)入?yún)s有較大隱憂的熱門產(chǎn)業(yè)。
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