5日，據(jù)工信部信息統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度，國內(nèi)純電動(dòng)客車市場(chǎng)累計(jì)生產(chǎn)6265輛，同比增長84%，環(huán)比去年四季度下降89%，與去年一季度365%的同比增幅相比大幅下降。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一變化與新能源汽車補(bǔ)貼政策遲遲未推出、市場(chǎng)觀望情緒濃厚直接相關(guān)。
全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析認(rèn)為，由于去年出現(xiàn)了純電動(dòng)客車的騙補(bǔ)問題，國家在今年一季度對(duì)騙補(bǔ)的問題進(jìn)行了嚴(yán)厲調(diào)查，各相關(guān)部委也紛紛表示，將調(diào)整新能源汽車的補(bǔ)貼制度，所以今年的補(bǔ)貼政策遲遲沒有推出。
2016年1月，有消息稱國內(nèi)新能源汽車存在騙補(bǔ)行為，并已形成產(chǎn)業(yè)鏈。2月，工信部、財(cái)政部等四部委聯(lián)合對(duì)北京、上海等20多個(gè)省市的中央財(cái)政補(bǔ)助資金支持的90家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、使用新能源汽車的單位和地方政府展開相關(guān)調(diào)查。
經(jīng)過調(diào)查，今年3月，工信部部長苗圩在全國“兩會(huì)”期間表示，騙補(bǔ)問題確實(shí)存在。
其中，純電動(dòng)客車的騙補(bǔ)問題最為嚴(yán)重。“一輛輕型純電動(dòng)客車買到手，可以不花一分錢，但有需求的人買不到車，都被一些有關(guān)系的人買走了。”崔東樹表示。“去年的數(shù)據(jù)都是虛的，現(xiàn)在的下降，是回歸到一個(gè)正常的情況。”
客車作為新能源騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)，降低補(bǔ)貼則是對(duì)騙補(bǔ)問題以及新能源客車過度補(bǔ)助的最直接回應(yīng)。
但調(diào)整補(bǔ)貼，并不是不進(jìn)行補(bǔ)貼。2016年2月24日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議曾做出要堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式等決定。
對(duì)此，崔東樹表示，這表明國家對(duì)于新能源車補(bǔ)貼從寬泛變得更加有針對(duì)性，對(duì)于動(dòng)力電池性能等核心技術(shù)研發(fā)的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼政策，以及引入社會(huì)資本，能夠增強(qiáng)新能源車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)構(gòu)建新能源車生態(tài)圈。
除了騙補(bǔ)因素之外，工信部也調(diào)整了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（第一批），將原有的3412款縮減只剩247款，導(dǎo)致不在該目錄中的車型也無法享受補(bǔ)貼，這也是產(chǎn)銷量增幅下降的重要原因。
“現(xiàn)在的需求應(yīng)該是去年積壓的訂單，是正確需求的體現(xiàn)，就目前的情況看，這樣的增速是合理的。”崔東樹說。
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