“在新一輪補貼政策和牌照政策影響下，上海新能源汽車有望再掀起一波銷售高潮。”上汽榮威相關人員表示。與此同時，上海企業(yè)對充電樁的投資熱度也在增加。

新能源車二次銷售有喜有憂

記者從上汽榮威品牌4S店了解到，“五一”過后，到店咨詢新能源汽車的消費者比平時多了近一倍。

“雖然2016年新能源地方補貼推出較慢，但北京等城市仍出現(xiàn)了大量訂單拖欠，新能源汽車遭搶購的現(xiàn)象。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

上汽乘用車公司公開的數(shù)據(jù)顯示：今年4月份，僅上汽榮威e550插電混合動力轎車就售出2110輛，同比增幅341%。

與榮威e550一樣取得大幅增長的還有北汽E系列，4月銷量1415輛，同比增長67%；江淮和悅IEV系列，4月銷量2331輛，同比增長299%；比亞迪e6,4月銷量也達到2089輛，同比增長135%。

但并不是所有新能源汽車都在大幅上漲。崔東樹在分析數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，新能源車型有上述大幅上漲的，也有同比巨幅下降的。“這意味著，今年新能源汽車銷售也出現(xiàn)了分水嶺。”崔東樹說。

例如，比亞迪秦，4月銷售1225輛明顯萎縮，同比下降53%。秦銷量下降的主要原因是不符合上海剛剛出臺的新能源汽車補貼政策。新政對油箱大小、油耗指標都作出了明確規(guī)定，這使得混動模式下油耗高于5.9L的比亞迪秦，未能滿足上海要求，銷量下滑。

這說明，一方面隨著新能源汽車的產(chǎn)品日漸豐富和成熟，其使用環(huán)境也在逐步完善，消費者對新能源汽車產(chǎn)品的認同度進一步提升；另一方面新能源汽車消費者的成熟度也在增強，這將促使新能源車企加大技術投入，提高產(chǎn)品技術水準。

充電樁企業(yè)“搶地盤”加速

隨著新能源汽車的熱銷，滬充電樁企業(yè)也開始行動。5月11日，上汽大通與上汽安悅充電在上海舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將在整車銷售、充電樁推廣、充電基礎設施建設等領域進一步密切合作、實現(xiàn)共贏發(fā)展。

“從去年11月至今，上汽安悅已經(jīng)建造了約1000個充電樁，今年將完成5000個。”上汽安悅常務副總趙新紅對記者說。

這僅是上汽安悅在充電樁建設上的開始，根據(jù)計劃，這家隸屬于上汽集團(的企業(yè)，到2020年將在全國范圍內(nèi)建設5萬個公共充電樁。

無獨有偶，羅曼股份與上海摯達科技日前也形成戰(zhàn)略合作伙伴關系，推出了可為幾十個油電混合汽車和純電動主流汽車品牌供電的智慧微樞紐。

“目前上海公共充電樁的利用率并不高，即便是提供免費充電的安悅充電樁，利用率也僅為5%左右，滬公共充電樁的總體利用率僅為2%左右。”業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)階段公共充電樁運營很尷尬，沒有商業(yè)模式，沒有盈利模式，都還處于砸錢階段。

對此，趙新紅認為，上汽安悅的充電樁建設不能松懈。一是新能源汽車熱銷以后，必然導致充電樁需求量增加；另一方面，作為充電樁企業(yè)，必須未雨綢繆，提前“圈地布局”，“燒錢”培育市場。

羅曼股份董事長孫凱君也告訴記者，作為公共充電樁資源的重要補充，他看好羅曼股份在路燈充電樁市場的未來潛力。在孫凱君的規(guī)劃中，除了在外灘、南京東路、五角場、東碼頭、南碼頭等上海核心商圈有需求，路燈充電樁還能解決大量的園區(qū)新能源汽車充電問題。目前，羅曼股份正在上海各大園區(qū)布局路燈充電樁，滿足園區(qū)上班族的充電需求。

在上海市的規(guī)劃中，2016年上海將在全市布點建設229座城市快充站、22座城際高速快充站、14座公交充電站，涉及新增充電樁4000個，年內(nèi)實現(xiàn)上海轄區(qū)內(nèi)高速公路網(wǎng)絡充電服務全覆蓋。對比上海2014年充電樁2100個，2015年充電樁總數(shù)6000個，上海充電樁3年增長4倍，年復合增長率達70%。

但對充電樁企業(yè)來說，目前仍處于投資階段，新能源汽車快速發(fā)展能否激活公共充電樁市場，它們還在等待答案。

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