中國(guó)人的超級(jí)高鐵技術(shù)之所以沒(méi)引起那么大的反響，而埃隆·馬斯克的則吸引了各種風(fēng)險(xiǎn)投資。一個(gè)可能的原因是，這種市場(chǎng)的玩法，中國(guó)人還沒(méi)有適應(yīng)。

日前，特斯拉的老板、回收火箭項(xiàng)目的創(chuàng)始人，埃隆·馬斯克（ElonMusk）參與設(shè)計(jì)的超級(jí)高鐵（Hyperloop）在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的一片無(wú)人沙漠里獲得了它的首次公測(cè)成功。

馬斯克于2013年首次提出了這項(xiàng)大膽的計(jì)劃，他設(shè)想以太陽(yáng)能為燃料，乘客坐在類(lèi)似膠囊的“車(chē)廂”里，沿著空氣軌道在一個(gè)封閉的管道中發(fā)射出去，速度是飛機(jī)的兩倍，大約達(dá)到每小時(shí)1200公里，一小時(shí)可以讓你從北京到上海。

在傳來(lái)試驗(yàn)成功的消息之后，人們?cè)谂d奮之后發(fā)現(xiàn)，中國(guó)也有類(lèi)似的項(xiàng)目。早在2013年3月，西南交通大學(xué)首席教授、超導(dǎo)與新能源研發(fā)中心主任趙勇就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，研制出了最初的高溫超導(dǎo)磁懸浮（HTS）測(cè)試環(huán)線，后來(lái)再加入真空管道，成為世界上首個(gè)真空管道運(yùn)輸（ETT）系統(tǒng)，不過(guò)這鮮為人知。

不得不承認(rèn)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，科技公司的商業(yè)模式在逐漸改變。以前的商業(yè)模式是研發(fā)投入、銷(xiāo)售、賺錢(qián)、再次投入研發(fā)、技術(shù)升級(jí)。以CPU為例，1978年，Intel推出了16位的8086芯片，從那時(shí)候開(kāi)始，市場(chǎng)按照摩爾定律在不斷升級(jí)。CPU字長(zhǎng)從16位到32位到64位，越來(lái)越大；晶體管數(shù)量從4萬(wàn)個(gè)到125萬(wàn)再到1.88億、14億，越來(lái)越多；制作工藝從3000納米到90納米再到22納米，越來(lái)越小；運(yùn)算速度從4.77MHz到1000MHz再到4GHZ，越來(lái)越快。

那么，CPU的產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，從1978年到2016年，經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)接近40年的時(shí)間，INTEL公司為什么不直接推出“黑科技”，即使無(wú)法一蹴而就達(dá)到現(xiàn)在的水平，起碼也可以縮短技術(shù)升級(jí)的時(shí)間，比如直接從4MHz、1000MHz、4GHz三級(jí)跳，每一級(jí)都是震撼人心的，而這正是現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的模式。

我們經(jīng)歷過(guò)緩慢的技術(shù)升級(jí)模式，一方面是資本為了最大化研發(fā)的利潤(rùn)，另一方面，研發(fā)的投入也需要利潤(rùn)的支持。所以，技術(shù)升級(jí)是緩慢的。而現(xiàn)在的玩法則大不一樣。不管后續(xù)能否成功，先通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)投資，迅速把最基本的商業(yè)模式變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，然后，吸引流量與客戶，隨后在通過(guò)幾輪融資擴(kuò)大規(guī)模，最后上市。實(shí)際上，這種模式是把之后的利潤(rùn)，通過(guò)資本市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到早期。也正因?yàn)槿绱?，現(xiàn)在的一些科技項(xiàng)目，可以做到“黑科技”、“未來(lái)科技”。比如，埃隆·馬斯克的特斯拉汽車(chē)，不用盈利，可以通過(guò)資本市場(chǎng)的支持而運(yùn)作下去。

超級(jí)高鐵的項(xiàng)目和一般互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目有什么不同呢？它是一個(gè)資本非常密集、技術(shù)也非常密集的項(xiàng)目，牽涉大量的硬件。對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，讓投資人投資，必須有看得到的東西，僅僅有APP，或者軟件顯然是不行的。這場(chǎng)公測(cè)只是整個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)中的一部分，離最終成功還有一段距離。對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目而言，相當(dāng)于其他純粹的軟件項(xiàng)目，內(nèi)華達(dá)沙漠中的成功，不過(guò)是一張漂亮的PPT而已。

甚至這張PPT在內(nèi)行人看來(lái)也不怎么樣。超級(jí)高鐵取得速度并不算很快，即使以640公里/小時(shí)來(lái)計(jì)算，Hyperloopone并不是特別高的速度，并未明顯超出目前國(guó)際先進(jìn)水平。目前，我國(guó)的上海磁懸浮的速度已達(dá)400公里/小時(shí)，而日本東海鐵道公司的超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)載人試驗(yàn)最高速度已超過(guò)600公里/小時(shí)。

但是，無(wú)論如何，中國(guó)人的、日本人的技術(shù)都沒(méi)引起那么大的反響，而埃隆·馬斯克的則吸引了各種風(fēng)險(xiǎn)投資。一個(gè)可能的原因是，這種市場(chǎng)的玩法，畢竟是才出現(xiàn)不久，在那些比較重要的產(chǎn)業(yè)，比如高鐵的技術(shù)升級(jí)中，中國(guó)人還沒(méi)有適應(yīng)。不足為奇，而美國(guó)人則可以把這種模式玩得很好。隨著國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的不斷成熟與完善，在未來(lái)，類(lèi)似馬斯克這樣將高科技與資本結(jié)合在一起的方式，恐怕也會(huì)越來(lái)越多。但毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)內(nèi)的科研人員，也要習(xí)慣于這種與資本融合的模式。

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