新能源汽車當(dāng)前還沒有形成完整的新能源體系，我們國家在新能源汽車的發(fā)展上起步也比較早，再加上新能源汽車取代傳統(tǒng)車是未來的必然趨勢(shì)，中國或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)風(fēng)口上的汽車強(qiáng)國。

在庫存高、產(chǎn)能利用率低下、車市仍顯疲軟的背景下我國新能源汽車市場(chǎng)卻是春風(fēng)正勁。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國新能源汽車銷量達(dá)33.1萬輛，同比增長3.4倍。

其中，純電動(dòng)汽車銷量達(dá)24.7萬輛，同比增長4.5倍。今年1-3月累計(jì)來看，新能源汽車生產(chǎn)52663輛，銷售58125輛，同比分別增長110%和100%。從消費(fèi)層面來看，隨著購車成本的降低和用車環(huán)境的不斷改善優(yōu)化，新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢(shì)明顯。出現(xiàn)“東方日出西邊雨”的市場(chǎng)表現(xiàn)也就不難理解了。

從全球市場(chǎng)來看，2015年全球新能源汽車銷售56.4萬輛，其中以純電動(dòng)汽車為主，同比增長了102%。其中，中國的貢獻(xiàn)率最為明顯，已經(jīng)超越美國成為新能源汽車最主要市場(chǎng)，占全球近60%的市場(chǎng)份額（純電動(dòng)和插電混動(dòng)均位于第一位）。與中國在2015年迅猛發(fā)展相比，美國電動(dòng)汽車銷售量去年同比減少3.6%。

從車展情況來看，車企爭(zhēng)相在北京車展“秀”自己的新能源汽車，足以證明車企對(duì)中國新能源汽車市場(chǎng)前景的看好。相比往屆車展，很多車企不僅增加新能源汽車的展出數(shù)量而且擺放在展臺(tái)最顯眼的黃金位置，新能源汽車告別在往屆車展中的“配角”地位了，也足以見證車企對(duì)新能源汽車的重視程度和期望已不可同日而語。

在北京車展參展的1179臺(tái)車中有147臺(tái)是新能源汽車，其中自主品牌占了絕大多數(shù)，江淮、比亞迪、北汽、廣汽、長安、吉利等車企紛紛在此次車展上展示若干款旗下純電動(dòng)轎車及純電動(dòng)SUV，甚至包括樂視汽車等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也發(fā)布了電動(dòng)超跑概念車。

國內(nèi)車企之所以紛紛試水新能源汽車，除國家政策支持外，還緣于行業(yè)格局未定，尚屬藍(lán)海市場(chǎng)中的藍(lán)海，早布局也就可以早抓住未來機(jī)會(huì)。

5月4日，2016北京車展宣告落幕。比亞迪第一時(shí)間分享了此次車展的勝利果實(shí)：銷售新車1200輛，其中新能源產(chǎn)品占80-90%。

基于政策支持，以及產(chǎn)品實(shí)力，比亞迪在此次車展上可謂華麗綻放。今年一季度，江淮純電動(dòng)車總銷量達(dá)到4410輛，年度同比增長高達(dá)776.7%而此前的2015年，也被業(yè)界奉為新能源車銷量大爆發(fā)的一年。

工信部數(shù)據(jù)顯示，中國2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%。

2009年到2015年中國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。而2015年美國新能源汽車銷售12.304萬輛，累計(jì)銷售40萬輛左右。無論是單年量還是累計(jì)量，中國均排名全球第一。

截至目前中國新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)三個(gè)發(fā)展特點(diǎn)：其一，2014年以來爆發(fā)式增長明顯，且純電動(dòng)與插電混動(dòng)同步發(fā)展；其二，乘用車企業(yè)梯隊(duì)化顯著，比亞迪占到市場(chǎng)份額三分之一；其三，需求區(qū)域主要集中在北上廣杭等少數(shù)城市。

我國從2010年開始實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策。除中央層面支持外，地方財(cái)政也會(huì)對(duì)購買新能源汽車給予一定的政策優(yōu)惠和補(bǔ)貼。高額補(bǔ)貼等利好政策，使我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。

例如吉利帝豪EV在4月初正式進(jìn)入北京市場(chǎng)時(shí)，新車售價(jià)為22.88萬--24.98萬元。按照政策規(guī)定可以享受5.5萬元的國家補(bǔ)貼和5.5萬元的北京地區(qū)補(bǔ)貼，因此北京消費(fèi)者的終端售價(jià)為11.88萬--13.98萬元。

但是隨著我國新能源汽車行業(yè)的逐漸發(fā)展，單純依靠補(bǔ)貼為生的車企必然會(huì)面臨著淘汰。政府“調(diào)整直接補(bǔ)貼，提高間接補(bǔ)貼”這是目前的一個(gè)趨勢(shì)。“突出對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的支持。在整車安全性、可靠性、一致性，以及關(guān)鍵零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，大幅度提高標(biāo)準(zhǔn)。把資金向優(yōu)勢(shì)企業(yè)傾斜，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)不能獲得補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡，倒逼企業(yè)加快向市場(chǎng)求發(fā)展。”

“電動(dòng)汽車因?yàn)楸旧碇圃煜鄬?duì)簡單，只有電機(jī)、底盤、車輛設(shè)計(jì)，制造相對(duì)容易。”江淮汽車新能源車相關(guān)負(fù)責(zé)人直言生產(chǎn)電動(dòng)汽車難度更小。

不可否認(rèn)，雖然近一二十年我國汽車工業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，但和有著動(dòng)輒上百年少則也有幾十年的歷史國外車企比起來我們的積累依然明顯不夠。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)上和國外老牌車企差距不小，加之專利保護(hù)做得很到位，可以說趕超世界一流先進(jìn)水平已經(jīng)很難了。

而新能源汽車當(dāng)前還沒有形成完整的新能源體系，我們國家在新能源汽車的發(fā)展上起步也比較早，再加上新能源汽車取代傳統(tǒng)車是未來的必然趨勢(shì)，中國或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)風(fēng)口上的汽車強(qiáng)國。

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