解決城市擁堵，百姓對軌道交通充滿期待。日前，國家發(fā)改委等部門印發(fā)交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃，山東多個軌道交通項目列入其中。我省十三五規(guī)劃綱要提出，加快以軌道交通為主體的城市快速通道建設(shè)。當前，各地軌道交通發(fā)展情況如何?面臨哪些問題?記者進行了調(diào)查。

多市要上軌道交通

寬敞、明亮的電車，載著100多名乘客，沿著埋藏于路中央綠化帶中的軌道行駛，宛若“草上飛”——5月18日，參加山東省中心城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)場會的人員，體驗青島市城陽區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線，14:26從田旺路站始發(fā)，14:56到達正陽路站，全程?？?0個站，用時30分鐘。“有軌電車與普通公交車不一樣，載客量、舒適度更高，交通高峰時更準點。”青島公交集團軌道巴士公司職工孫姝鈺自豪地說，現(xiàn)在沿線居民出行首選有軌電車。

“城市軌道交通是我省公共交通未來發(fā)展的方向。”省交通運輸廳巡視員高洪濤說。優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)，是解決城市交通問題的根本途徑。

我省城市軌道交通多市已起步。在青島，3月5日正式運營的城陽區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線是全省第一條現(xiàn)代有軌電車線路，未來5年青島將陸續(xù)開通6條新線；在濟南，規(guī)劃建設(shè)“五環(huán)九射”總長201.4公里的無軌電車網(wǎng)絡(luò)；在煙臺，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由4條線路組成，總規(guī)模約200公里；在濟寧，軌道交通在新的主推方案中計劃規(guī)劃4條線路，其中都市區(qū)線和中心城區(qū)線各兩條，規(guī)劃線路長度為227公里。

軌道交通制式過于單一

國內(nèi)城市已開通運營的軌道交通制式，有地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁懸浮和市域快軌交通。

不過，在中國中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經(jīng)理羅斌看來，目前我國的城市軌道交通制式過于單一，對地鐵制式的軌道交通依賴性依然較大。近3年來，我國的地鐵制式占城市軌道交通全部制式的75%左右，而這一數(shù)字，即使在國際上城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)較為成熟的國家，也僅占到30%左右。地鐵，在大多數(shù)國家屬于一種高端化的奢侈型客運工具；然而我國一些城市似乎將其定位為大眾化的普及型客運工具。

據(jù)介紹，相比而言，現(xiàn)代有軌電車具有多方面優(yōu)勢?，F(xiàn)代有軌電車一公里建設(shè)成本約1億元，是地鐵的五分之一，甚至七分之一，運營費用約是地鐵的三分之一；市級層面就有審批權(quán)，一條現(xiàn)代有軌電車線路，短則一年、長則兩年就可建成并投入運營；依靠獨立路權(quán)和信號優(yōu)先的優(yōu)勢，現(xiàn)代有軌電車運營時速通常為30公里左右，高于常規(guī)公交平均15公里的運營時速；現(xiàn)代有軌電車通常采用3模塊編組，滿載約300人，相當于4輛公交車的運力。

不能建地鐵，可先選有軌電車

城市軌道交通面臨的較大問題是投入大。羅斌介紹，市場份額最高的地鐵造價已達7億元/公里-8億元/公里。隨著地價房價的持續(xù)上揚，地鐵造價攀升現(xiàn)象還將長期存在。

不過，高洪濤介紹，城市軌道交通并非高不可攀，我省各市在地方GDP、財政收入、人口密度等指標不滿足常規(guī)地鐵和輕軌的建設(shè)條件時，可以先行發(fā)展現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)。在大城市，可以有序推進軌道交通向中心城市的都市區(qū)外圍延伸，規(guī)劃建設(shè)輕軌和現(xiàn)代有軌電車與中心城區(qū)骨干線網(wǎng)銜接；在二三線中小城市，可以把軌道交通作為城市公共交通的骨干線路。“城市軌道交通建設(shè)不能坐等，交通運輸部門應(yīng)立足本部職能，做好規(guī)劃銜接、運營管理工作。”

在羅斌看來，地鐵造價攀升也催生了多元化的城市軌道交通制式的發(fā)展。“綠色城市軌道交通應(yīng)該是包括單軌在內(nèi)的多制式協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)從市情、域情出發(fā)，根據(jù)不同區(qū)域交通需求特點，因地制宜地選擇，多元化制式協(xié)調(diào)發(fā)展。”

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