在2016年亞洲電子消費展（CESAsia2016）上，國際整車品牌寶馬、奔馳、沃爾沃、雪佛蘭重點展示了其在自動駕駛、智能互聯(lián)方面的新技術(shù)。從展示的情況來看，基于ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)的產(chǎn)品已經(jīng)開始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化運用；應(yīng)用信息通信（ICT）技術(shù)實現(xiàn)車－X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間的信息共享與控制協(xié)同，即網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模測試和產(chǎn)業(yè)化前期準(zhǔn)備階段；而自動駕駛正處于樣車開發(fā)與小規(guī)模測試階段。

ADAS：迎來廣闊增量空間

作為無人駕駛的基礎(chǔ)，ADAS將大幅提升駕駛安全和舒適度。未來，其市場將迎來廣闊的增量空間。

目前，全球ADAS市場滲透率約為5%。其中，歐美地區(qū)的市場滲透率為9.8%。我國由于低端車型銷售比例較大，ADAS的滲透率僅為3%左右，處于較低水平。由于ADAS成本偏高，其系統(tǒng)主要裝配在豪華品牌汽車上，整體市場滲透率普遍較低。

隨著汽車智能化趨勢加速和安全需求的提升，未來全球ADAS市場滲透率將大幅提高。據(jù)PRNewswire咨詢公司測算，到2020年，全球ADAS滲透率將達(dá)25%，預(yù)計未來5年的增長率將達(dá)19%，全球新車ADAS搭載率有望達(dá)到50%。

此外，國內(nèi)自主品牌為提高產(chǎn)品競爭力將大幅增加裝配ADAS功能的車型，國內(nèi)ADAS提供商也將迎來新機(jī)遇。預(yù)計到2020年，我國ADAS市場滲透率將超過全球平均水平，達(dá)到30%以上。

有機(jī)構(gòu)預(yù)計，自2015年起，我國ADAS市場規(guī)模逐漸放量，2017至2018年將是裝配ADAS車型的大規(guī)模放量期，增速也將發(fā)生明顯變化。未來5年，ADAS市場年復(fù)合增速將達(dá)到39%。

傳感器：銷量爆發(fā)增長

ADAS系統(tǒng)由3個模塊構(gòu)成：感知層、認(rèn)知與判斷層、執(zhí)行層。感知層是實現(xiàn)ADAS系統(tǒng)功能的第一步，相關(guān)硬件包括雷達(dá)和攝像頭等傳感器。

ADAS系統(tǒng)就牽涉到多種傳感器。“障礙物探測和識別，以及車輛全景圖象的生成都需要用到攝像頭傳感器，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)則需要用到包括長距雷達(dá)、激光雷達(dá)在內(nèi)的多種雷達(dá)傳感器。”大陸技術(shù)人員向記者介紹道，“要真正實現(xiàn)無人駕駛，需要不同類型的傳感器組成強(qiáng)大的系統(tǒng)。在高速自動駕駛下，需要前視攝像頭、微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、融合控制器的配合。”

有預(yù)計顯示，2016年國內(nèi)車用傳感器市場規(guī)模將會從5年前的24億美元倍增到48億美元，傳感器年銷量將從5億只翻倍達(dá)到10億只，這一增長速度將是全球平均增速的3倍。

正是看到了中國智能互聯(lián)市場的高增長潛力，博世集團(tuán)制訂了在華互聯(lián)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，聚焦互聯(lián)硬件、軟件及服務(wù)。其中，重點硬件是傳感器（包括雷達(dá)、超聲波、攝像頭）、執(zhí)行器（ESP）、電子轉(zhuǎn)向等。博世集團(tuán)旗下汽車傳感器業(yè)務(wù)已現(xiàn)飆升態(tài)勢。2014年，博世用于駕駛輔助系統(tǒng)的環(huán)境傳感器總銷量首次突破5000萬套。2015年，博世雷達(dá)傳感器和視頻傳感器的銷量實現(xiàn)翻番。

法雷奧中國總裁畢諾同樣看好汽車傳感器的市場前景。畢諾稱，半自動泊車、自動泊車等功能從豪華車的選配走向標(biāo)配，從豪華車走向中高級車，傳感器的需求將大幅增長。法雷奧在半自動、全自動泊車傳感器的全球市場占有率超過50%。目前，法雷奧在全球已經(jīng)供應(yīng)了1億顆超聲波傳感器、將近1000萬個高清攝像頭。

芯片：各路巨頭前來淘金

智能汽車的核心是汽車電子，而汽車電子的核心是半導(dǎo)體芯片，半導(dǎo)體芯片對于汽車行業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻。

ADAS巨大的市場潛力吸引了各路電子巨頭前來淘金。在ADAS影像處理器領(lǐng)域，各大芯片廠商正在強(qiáng)力布局。例如，ADI推出了先進(jìn)的ADAS視覺處理器；TI推出了集成DSP處理器和FPGA芯片的Jacinto系列SoC異構(gòu)處理器；瑞薩電子、意法半導(dǎo)體、英飛凌，以及國內(nèi)芯片商如偉詮、義晶等半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商，都在自身優(yōu)勢基礎(chǔ)之上積極開發(fā)更創(chuàng)新的ADAS應(yīng)用芯片，包括專用影像處理器或數(shù)字信號處理器。

東芝半導(dǎo)體宣布，未來將會在ADAS方面發(fā)力，期望到2020年，在ADAS芯片方面可以占到全球市場份額的30%，其對于汽車半導(dǎo)體市場的野心可見一斑。

大唐電信與恩智浦共同成立的合資公司也已正式運營，大唐電信由此進(jìn)軍汽車半導(dǎo)體市場。新公司致力于成為全球領(lǐng)先的汽車電源管理及驅(qū)動半導(dǎo)體公司。

上海先進(jìn)半導(dǎo)體制造公司與深圳比亞迪微電子公司簽署戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，未來中國造芯片將會大規(guī)模應(yīng)用于比亞迪新能源汽車。

V2X：還需要制訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

所謂車聯(lián)網(wǎng)，是指以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X之間進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

在CESAsia上，通用旗下安吉星展現(xiàn)了其在4G部署方面的領(lǐng)先實力。但是要想實現(xiàn)完全的車聯(lián)網(wǎng)，光有4G顯然還不夠，比如汽車之間、汽車與道路設(shè)施之間的通信就不能僅僅通過4G來實現(xiàn)。

通用汽車中國科學(xué)院院長杜江凌表示，發(fā)展V2X需要制訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。就通信協(xié)議來說，北美市場V2X、V2V技術(shù)采用的是DSRC協(xié)議，因其采用基于點對點通訊，更適用網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的安全應(yīng)用。作為全球首家承諾將V2X技術(shù)投放市場的車企，通用正在不遺余力推動DSRC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在中國的應(yīng)用。

在中國，華為與高通兩大蜂窩技術(shù)供應(yīng)商提出了LTE協(xié)議，其最大的好處在于能重復(fù)使用現(xiàn)有的蜂窩基礎(chǔ)建設(shè)和頻譜。但目前看來，LTE-V2X通往標(biāo)準(zhǔn)化的道路比較漫長。不過，無論哪種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都要經(jīng)受中國復(fù)雜路況的考驗，需要主機(jī)廠、政府、車用通信提供商共同努力。

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