電動(dòng)車(chē)誘人的市場(chǎng)前景正在吸引更多的資本進(jìn)入，但是苦于還在前期階段，已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)的“先行者”們正在忍受著行業(yè)的各種痛點(diǎn)。

5月27日，在主題為“綠色金融助力新能源產(chǎn)業(yè)”的JIC投資沙龍上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)趙昌文表示，隨著更嚴(yán)格的排放規(guī)定、更低的電池成本、更普及的充電設(shè)施和更高的消費(fèi)者接受程度，未來(lái)幾年電動(dòng)車(chē)有很大市場(chǎng)需求。

根據(jù)麥肯錫的報(bào)告，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)的比例可能占到新車(chē)銷(xiāo)售的10%-50%。趙昌文稱(chēng)，“特別是隨著電池成本在未來(lái)十年內(nèi)可能下降到每千瓦時(shí)150-200美元，電動(dòng)車(chē)將具備與傳統(tǒng)汽車(chē)同樣的成本的競(jìng)爭(zhēng)力。”

在政策和資本的雙重推動(dòng)下，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在去年迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)了33萬(wàn)輛。科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在去年“兩會(huì)”期間表示，截至2014年底，中國(guó)的新能源汽車(chē)保有量約為12萬(wàn)輛。這意味著，2015年的新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量是過(guò)去多年總和的2.75倍。

但是，33萬(wàn)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量，與中國(guó)制定的目標(biāo)仍有差距。按照規(guī)劃，到2020年中國(guó)新能源車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量是要達(dá)到500萬(wàn)輛。中國(guó)新能源車(chē)的銷(xiāo)量要實(shí)現(xiàn)從45萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛的飛越，這意味著未來(lái)五年，平均每年的銷(xiāo)售量要達(dá)到91萬(wàn)輛。

面對(duì)目前火熱的市場(chǎng)，多位已經(jīng)進(jìn)入其中的先行企業(yè)者們，卻經(jīng)歷著對(duì)行業(yè)的陣痛期。

北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理助理王春風(fēng)在該沙龍上指出，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分為政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)階段。國(guó)內(nèi)大部分地方仍處于第一個(gè)階段，真正落實(shí)到以客戶(hù)為中心來(lái)拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，還非常遙遠(yuǎn)。

“正因?yàn)槿蕴幱谡唑?qū)動(dòng)階段，真正從客戶(hù)、產(chǎn)品、體驗(yàn)的角度出發(fā)，尋找各種模式來(lái)主動(dòng)拉動(dòng)這個(gè)行業(yè)的時(shí)期還差很遠(yuǎn)。”王春風(fēng)說(shuō)。

比亞迪商用車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部市場(chǎng)總監(jiān)王瑗琿，則指出了政策不一致帶來(lái)的推廣困難。“同樣是新能源汽車(chē)，在客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，國(guó)家的補(bǔ)貼是不一樣的，客車(chē)可能拿到50萬(wàn)元的補(bǔ)貼，但專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域只能拿到約20萬(wàn)元，兩者的差距，使補(bǔ)貼沒(méi)有達(dá)到很好的推廣和促進(jìn)的作用。”王瑗琿稱(chēng)。

對(duì)于目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)電池、續(xù)航能力的問(wèn)題，品牌認(rèn)知度的構(gòu)建，售后服務(wù)質(zhì)量等等方面，多家電動(dòng)車(chē)企業(yè)管理者也都認(rèn)為還需要有很大的改進(jìn)空間。

另外限制電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一大重要因素，則是充電基礎(chǔ)設(shè)施。龐大歐力士汽車(chē)租賃有限公司總經(jīng)理門(mén)慶選表示，充電樁生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，發(fā)達(dá)城市大多寸土寸金，在老舊商場(chǎng)和小區(qū)，安裝充電樁也有一定的難度。

去年10月9日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出到2020年，基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。

但根據(jù)賽迪顧問(wèn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2014年底，中國(guó)市場(chǎng)上，建成的充換電站不到800座，交、直流充電樁僅為3萬(wàn)多個(gè)。

“現(xiàn)階段因?yàn)槭袌?chǎng)新能源車(chē)保有量較少，加上用電城市主要集中在北上廣，單純依靠充電樁的電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，獲取回報(bào)可能遙遙無(wú)期。”萬(wàn)邦新能源投資集團(tuán)新能源研究院院長(zhǎng)鄭春峰表示。萬(wàn)幫新能源涉及充電樁的研發(fā)和公用充電樁的布局和運(yùn)營(yíng)，從去年底到目前，已經(jīng)投入十多億元。

鄭春峰指出，外資電動(dòng)車(chē)尚未發(fā)力爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。“可能是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的補(bǔ)貼政策不太公平，也可能是他們的戰(zhàn)略考量。”鄭春峰說(shuō)，“等著有一波人把中國(guó)的電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)熱起來(lái)，把市場(chǎng)建設(shè)得更加成熟，外企可能就會(huì)更好地參與來(lái)‘割麥子’。”

面對(duì)尚不能談及回報(bào)的初期市場(chǎng)，多位業(yè)內(nèi)人士提到，金融支持顯得尤為重要。王春風(fēng)介紹，從電動(dòng)車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈看，有六大方面需要金融市場(chǎng)的支持。一是從生產(chǎn)型、制造型的主機(jī)廠(chǎng)；二是圍繞解決供應(yīng)商的資金問(wèn)題；三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域；四是終端的經(jīng)銷(xiāo)商；五是圍繞著個(gè)人買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)金融，個(gè)人貸款；六是政府的補(bǔ)貼方面。

對(duì)于政府補(bǔ)貼，到底是補(bǔ)貼給電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還是消費(fèi)者，目前沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。趙昌文認(rèn)為，即使在一段時(shí)間內(nèi)將補(bǔ)貼用于生產(chǎn)者或消費(fèi)者，未來(lái)的政策應(yīng)該轉(zhuǎn)向公共設(shè)施支持，比如基礎(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè)等。

趙昌文指出，基礎(chǔ)設(shè)施的供給、商業(yè)模式的創(chuàng)新和政策，會(huì)越來(lái)越成為新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要因素，未來(lái)5-10年，在巨大的市場(chǎng)的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)在底盤(pán)的電動(dòng)化、車(chē)身輕量化、智能化方面應(yīng)該說(shuō)會(huì)有很大的突破。

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