“現在有資質的大廠都在使勁進口，沒有資質的小廠也在想辦法加工大廠的半成品。”山東東營一家地煉企業(yè)的工作人員對《每日經濟新聞》記者說，“只要油價穩(wěn)定，進口量就不會下來。”

自從國際油價2014年下半年大幅下跌后，有關中國“抄底”的消息就不斷傳出。近期最引人關注的，莫過于大批滿載原油的輪船抵達青島港，導致青島港出現了嚴重的船舶壓港。

據青島海關統計，今年一季度山東口岸進口原油2734萬噸，比去年同期（下同）增加78.2%；價值432.8億元人民幣，增長13.4%；進口平均價格為每噸1583元，下跌36.4%。

自2015年以來，國家對進口原油使用權和原油非國營貿易進口資質逐步放開，而地方煉油廠主要聚集在青島港所在的山東省。卓創(chuàng)資訊分析師劉孟凱介紹，目前國際油價較低，地煉加工原料成本大幅下降，用低價爭得了更多市場份額，而且利潤可觀，峰值時加工利潤可達500元/噸左右。地煉買油擠爆青島港

2015年以前的很多年里，地方煉油廠不能使用進口原油，其主要原料一是國產原油，二是進口燃料油。用地煉廠員工的話說，山東地煉一直“在用最劣質的原料生產出優(yōu)質油料”。

油源受限，眾多地方煉油廠都處在吃不飽的狀態(tài)。據卓創(chuàng)咨訊測算，2015年之前，山東地煉開工率普遍只有約40%。2015年2月，國家發(fā)改委發(fā)布《關于進口原油使用管理有關問題的通知》，允許符合條件的地方煉油廠在淘汰一定規(guī)模落后產能或建設一定規(guī)模儲氣設施的前提下使用進口原油。

這之后，地煉的油源問題逐漸松動。截至目前，已經有17家地煉獲得了進口原油使用權，其中13家在山東，同時11家地煉獲得了原油進口權，里面又有9家在山東。

可以進口石油的企業(yè)越來越多，石油進口量也越來越大。青島海關認為，原油進口量激增，主要是因為原油進口“雙權”逐步放開。今年一季度，地方煉企在山東口岸進口原油達到679.1萬噸，占同期山東口岸原油進口量的24.8%，對山東口岸原油進口量增長的貢獻度達到56.6%。

劉孟凱對《每日經濟新聞》記者介紹，青島港出現油輪滯留現象，主要是因為地煉多依靠油罐車提油，管輸設施尚不完善，提油速度緩慢，容易出現滯留，今年下半年煙淄原油管線投入使用之后，將大大降低青島港的壓力。

地煉量、質全面看齊“兩桶油”

在網上搜索關于地煉成品油的問題，第一條回答就是地煉成品油具有“產量低、煉化能力相對較弱（一般不生產高標號97#汽油）、有的廠質量不穩(wěn)定”的特點。如今“喝上”進口原油的地煉企業(yè)早已不再是這樣的情形。“原來原料質量差，地煉成品油總被認為質量較低。”劉孟凱介紹，過去地煉成品油價格要遠低于“兩桶油”的價格，但目前這種情況也在逐漸發(fā)生變化。

近期隨著國際油價的連續(xù)反彈，山東地煉成品油價格也逐漸攀升。目前山東地煉0#普柴主流價格已升至4150到4250元/噸，與周邊省份“兩桶油”柴油價格繼續(xù)拉近。

據大慶煉化相關人士透露，因地煉柴油價格較低，部分分公司柴油批發(fā)任務完成度較差。面對市場份額不斷被蠶食，主營石油公司迫于無奈，只好放低身段低價營銷，部分省市三桶油成品油市場批發(fā)價格僅比地煉油品送到價略高100元/噸。

劉孟凱認為，和之前相比，地煉成品油價雖有所提高，但仍低于“兩桶油”。此外，在原料方面，獲得“兩權”的地煉已經和“兩桶油”站在同一條線上，加工能力并不比“兩桶油”差，成品油質量和大型國有企業(yè)相比已經不相上下。

“兩權”放開帶來的不僅是質量的提升，也帶來了產量的提高。去年5月，山東地煉開工率已經達到80%。今年一季度，山東地煉成品油產量同比大增40%左右。據統計，目前已經獲批的原油進口配額約為7000萬噸，仍有約2000萬噸的配額正在申請。“就算加上這2000萬噸，山東地煉也完全有能力消化掉。”劉孟凱說。

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