當(dāng)光伏充電站突然間變得火爆后，各界人士紛紛想涉足光伏產(chǎn)業(yè)。但實(shí)際上，當(dāng)技術(shù)達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，所謂的光伏充電站已經(jīng)發(fā)生了“變質(zhì)”。

“變質(zhì)”的光伏充電站

在理想狀態(tài)下，光伏充電樁給純電動(dòng)汽車充電應(yīng)當(dāng)是“自給自足”的一個(gè)過程，首先通過太陽能光伏板進(jìn)行能量的存儲(chǔ)，再通過變電器，將光能轉(zhuǎn)化為電能，最后將電能存儲(chǔ)、輸出。另外，從表面上看，光伏太陽能充電站不需要經(jīng)過國家電網(wǎng)的審批，只需要發(fā)改委和國土、建委等規(guī)劃部門通過就可以。不過，光伏究竟能供給多少電能？

此前，中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)委會(huì)秘書長劉永東曾向媒體做了一個(gè)簡單的計(jì)算，以特斯拉超級充電站為例，采用的是CIGS薄膜太陽能光伏技術(shù)，其組件每平方米峰值功率155瓦。特斯拉超級充電站一般包括150㎡光伏組件，約10個(gè)乘用車停車位的面積，最大發(fā)電功率為23千瓦。以上海為例，光伏發(fā)電年可利用小時(shí)數(shù)為984小時(shí)。那么，超級充電站年發(fā)電量為22632千瓦時(shí)，折合日均發(fā)電量62千瓦時(shí)?？紤]到光伏組件光電轉(zhuǎn)換效率還存在一定的衰減性（25年衰減不超過20%），25年運(yùn)營期內(nèi)日均發(fā)電量降為56千瓦時(shí)，而這點(diǎn)電量僅能支持一輛ModelS行駛不到300公里。

也就是說，單純依靠光伏發(fā)電，是不足以滿足一輛特斯拉的完全充電。那么，光伏充電站的建設(shè)是否變得沒有意義了呢？《新能源汽車新聞》通過調(diào)查得知，當(dāng)前的光伏充電站雖然裝設(shè)了太陽能發(fā)電組件，但同時(shí)也拉了一條并入電網(wǎng)的電線，實(shí)際上，目前大多數(shù)光伏充電站采用的是光伏和電網(wǎng)并用的方式進(jìn)行充電。對此，龐雷解釋道：“光伏所產(chǎn)生的電能主要起到輔助發(fā)電的作用。”在筆者看來，并網(wǎng)的使用更多是彌補(bǔ)光伏電能供給不足的問題。

另外，建設(shè)光伏發(fā)電站還受制于場地，尤其是在大中型城市中，想要建設(shè)一個(gè)光伏充電站，場地開拓十分困難。“經(jīng)我們計(jì)算，1萬平米的光伏電板可以儲(chǔ)存1200度電，按日照6小時(shí)計(jì)算，平均下來可以儲(chǔ)存7200度電。每輛車按照25度電計(jì)算，可以滿足約280輛電動(dòng)汽車充電。”龐雷告訴記者。不得不說，想要在城市中，尤其是新能源汽車熱銷城市中搭建一個(gè)1萬平米的充電站確實(shí)有些困難。“所以說，單純的光伏充電站發(fā)電并不是十分必要的，其更多的是輔助，減少在用電高峰期時(shí)的電力負(fù)荷。”于是，在現(xiàn)實(shí)中光伏充電樁則采用“發(fā)電、充電、并網(wǎng)”三位一體的充電模式。

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