如今，汽車工業(yè)對(duì)鋼鐵行業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)越來越大，部分鋼鐵企業(yè)尤其是龍頭企業(yè)，已紛紛從盈利較低的建材業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至高端板材，一場(chǎng)新的“戰(zhàn)爭(zhēng)”打響。

幾乎沒有例外，汽車板也分為高端市場(chǎng)和中低端市場(chǎng)。隨著大批企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入，中低端市場(chǎng)已成“紅海”，競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)能過剩較嚴(yán)重，企業(yè)利潤(rùn)亦被攤薄。想要生產(chǎn)高端產(chǎn)品并不容易，這是一個(gè)具有高技術(shù)門檻的市場(chǎng)。

全球鋼鐵巨頭正把握這難得的“領(lǐng)先時(shí)段”，不斷推出新產(chǎn)品，搶占市場(chǎng)。

6月6日，《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，安賽樂米塔爾（ArcelorMittal）將于今年底在歐洲、2017年年中在美國(guó)推出一款新型高強(qiáng)度汽車用鋼，名稱為Usibor2000，其強(qiáng)度將比現(xiàn)有的汽車用鋼高出1/3左右。

高強(qiáng)度意味著，實(shí)現(xiàn)同樣的功能可以使用更少的鋼材，從而達(dá)到減重目標(biāo)，降低汽車重量可以提高汽車的平均燃油效率，減少尾氣排放，更好地適應(yīng)各個(gè)國(guó)家提出的氣候應(yīng)對(duì)舉措。安賽樂米塔爾稱，Usibor2000的部件重量將比以前最好的鋼材品級(jí)減少10%。

這家在全球鋼鐵市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的跨國(guó)巨頭，早在2010年便與地處中國(guó)中部地區(qū)的湖南華菱鋼鐵股份有限公司（下稱華菱鋼鐵，000932.SZ）合作，共同開拓中國(guó)汽車板市場(chǎng)。二者合資成立華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（VAMA，下稱華菱安賽樂米塔爾）。

華菱安賽樂米塔爾位于湖南婁底經(jīng)濟(jì)區(qū)，注冊(cè)資本39.36億元，華菱鋼鐵和安賽樂米塔爾分別持股51%和49%。兩家公司在董事會(huì)中的表決權(quán)各為50%，決策層的六位高管中，四位來自安賽樂米塔爾，包括首席執(zhí)行官、首席技術(shù)官、首席行政官和首席市場(chǎng)營(yíng)銷官。

作為國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部共同批準(zhǔn)的主要投資項(xiàng)目之一，華菱安賽樂米塔爾于2012年6月建設(shè)，總投資額52億元。年產(chǎn)量約150萬噸，包括80萬噸冷軋卷材、20萬噸鋁卷以及50萬噸熱鍍鋅鋼卷，2014年6月投產(chǎn)。

不過，在國(guó)內(nèi)諸多中外合資的汽車板廠商保持盈利時(shí)，華菱安賽樂米塔爾卻陷入虧損困境。

華菱鋼鐵財(cái)報(bào)顯示，去年華菱安賽樂米塔爾營(yíng)收為9.59億元，凈虧損5.64億元，資金鏈頗為緊張。截至去年底，其總資產(chǎn)65.49億元，總負(fù)債45.52億元，資產(chǎn)負(fù)債率70%，其中流動(dòng)負(fù)債17.88億元，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量為-5.25億元。

在企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)方面，華菱安賽樂米塔爾對(duì)華菱鋼鐵的依賴性很大。華菱鋼鐵在2015年報(bào)中稱，本公司與華菱安賽樂米塔爾的特殊關(guān)系逐步顯現(xiàn)出來，“包括汽車板公司生產(chǎn)所需主要原材料、市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)依賴于本公司子公司，銀行融資由本公司或本公司母公司提供擔(dān)保”。

然而，華菱鋼鐵自身亦陷入巨額虧損。去年，華菱鋼鐵凈虧損29.59億元，今年一季度再次虧損8.15億元，位于國(guó)內(nèi)上市鋼企虧損榜第二位，僅次于虧損9.92億元的重慶鋼鐵（601005.SH）。

在華菱安賽樂米塔爾之前，有兩對(duì)更早進(jìn)入中國(guó)汽車板市場(chǎng)的“中外聯(lián)姻”，一家是位于遼寧大連的鞍鋼新軋-蒂森克虜伯鍍鋅鋼板有限公司（TAGAL），另一家是位于上海的寶鋼新日鐵汽車板有限公司（下稱寶日公司）。

2002年成立的TAGAL，由德國(guó)工業(yè)巨頭蒂森克虜伯（thyssenkrupp）與鞍鋼股份（000898.SZ）對(duì)半持股組建，總投資1.8億美元（約合11.8億元人民幣），主要運(yùn)營(yíng)兩條熱鍍鋅生產(chǎn)線，年產(chǎn)能40萬噸，為汽車行業(yè)生產(chǎn)高質(zhì)量的熱鍍鋅鋼板，尤其是汽車用外板。

同一年，寶日公司開工建設(shè)。該公司由寶鋼股份（600019.SH）和新日本制鐵株式會(huì)社對(duì)半持股組建，總投資65億元，合資期限為20年。年產(chǎn)量170萬噸，其中冷軋鋼板90萬噸，熱鍍鋅鋼板80萬噸。

這兩家世紀(jì)初成立的中外合資汽車鋼廠商，搶占了市場(chǎng)先機(jī)。截至去年底，TAGAL總資產(chǎn)22.77億元，總負(fù)債4.29億元，凈利潤(rùn)4.25億元。寶日公司總資產(chǎn)51.2億元，凈資產(chǎn)34.2億元，去年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.96億元，保持了該公司近年來1億-2億元的盈利水平。

企業(yè)盈利得益于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在過去十余年的飛速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2002年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量300萬輛，全國(guó)民用汽車保有量2000萬輛。去年底，這兩個(gè)數(shù)據(jù)已分別達(dá)到2450萬輛和1.72億輛。去年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)七年蟬聯(lián)世界第一。

這一市場(chǎng)還被寄予了更多樂觀期待。盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)已基本結(jié)束飛速發(fā)展期，尤其是東部沿海地區(qū)的汽車普及過程接近尾聲，甚至在去年經(jīng)歷了一輪低迷，但最近兩個(gè)月再度回暖。鑒于中國(guó)人均汽車保有量仍然低于世界平均水平，尤其與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大，因此市場(chǎng)預(yù)計(jì)，中國(guó)車市將逐步走向穩(wěn)定發(fā)展期，到2020年，中國(guó)汽車增長(zhǎng)量將占同期世界總量的35%。

或許正是看到如此市場(chǎng)前景，前來中國(guó)“掘金”汽車板的企業(yè)正在不斷增加。

去年5月，蒂森克虜伯再度攜手“中國(guó)老朋友”鞍鋼集團(tuán)，合資建設(shè)鞍鋼重慶高強(qiáng)汽車鋼有限公司（下稱重慶汽車鋼公司）。這家昔日的“世界鋼鐵大王”通過旗下子公司蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份有限公司，直接入股重慶汽車鋼公司12.5%股權(quán)，TAGAL亦持有37.5%股權(quán)，即蒂森克虜伯直接和間接持有50%股權(quán)，另50%為鞍鋼集團(tuán)旗下的攀鋼持有。

重慶汽車鋼于2014年3月成立，注冊(cè)資金1億元，位于重慶市兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園區(qū)，產(chǎn)品主要包括高強(qiáng)度鋼、雙相鋼及鋁硅涂層熱成型鋼板，年產(chǎn)能45萬噸，已于去年9月投產(chǎn)。

最近，蒂森克虜伯和鞍鋼在山城重慶又迎來了一對(duì)新對(duì)手。4月7日，重慶鋼鐵牽手韓國(guó)浦項(xiàng)鋼鐵（POSCO）簽署合資經(jīng)營(yíng)合同，共同出資設(shè)立重慶重鋼高強(qiáng)冷軋板材有限公司和重慶浦項(xiàng)重鋼汽車板有限公司。前者注冊(cè)資本為14.7億元，重慶鋼鐵和浦項(xiàng)鋼鐵分別持股90%和10%；后者注冊(cè)資本5.32億元，重慶鋼鐵和浦項(xiàng)鋼鐵分別持股49%和51%。

除此之外，寶鋼集團(tuán)去年下半年新投產(chǎn)的湛江項(xiàng)目、武鋼集團(tuán)的防城港項(xiàng)目，以及山東鋼鐵集團(tuán)旗下的日照精品鋼基地，均將目標(biāo)市場(chǎng)定在汽車板。

不過，同為汽車板，高端與中低端市場(chǎng)的氣象完全不同。

蘭格鋼鐵研究中心主任王國(guó)清告訴界面新聞?dòng)浾撸瑢氫?、武鋼、鞍鋼、首鋼、馬鋼、本鋼、河鋼等鋼廠均生產(chǎn)汽車板，目前隨著各大鋼廠汽車板產(chǎn)線紛紛上線，低端汽車板逐漸過剩，高端汽車板則有部分仍依賴進(jìn)口。

“高強(qiáng)度汽車板供不應(yīng)求，基本處于寡頭壟斷格局，企業(yè)利潤(rùn)較高，但低強(qiáng)度汽車用鋼技術(shù)壁壘較低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)利潤(rùn)已被大幅攤薄。”西本新干線高級(jí)研究員邱躍成稱，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)在高強(qiáng)度汽車板領(lǐng)域，基本是寶鋼一家獨(dú)大，占據(jù)一半以上的市場(chǎng)份額。

前鞍鋼國(guó)貿(mào)市場(chǎng)信息中心主任、鋼鐵行業(yè)資深人士馬忠普亦對(duì)界面新聞?dòng)浾叻Q，近年來寶鋼在高強(qiáng)度汽車板的技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)快速追趕，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不輸于蒂森克虜伯等海外對(duì)手。

生意社鋼鐵分社主編何杭生認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)已開始小范圍收縮，合資車的市場(chǎng)擴(kuò)大，而且一線品牌的價(jià)格優(yōu)惠很大，因而造成整體車市價(jià)格水平下降。作為原料的汽車板，即使普板成本低，且加工利潤(rùn)較高，但廠商利潤(rùn)也開始受到車市價(jià)格下滑帶來的嚴(yán)重?cái)D壓。

在中低端汽車板市場(chǎng)，離終端用戶距離近、生產(chǎn)成本低的企業(yè)利潤(rùn)相對(duì)較好，反之，物流、成本沒有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)面臨虧損。“現(xiàn)在整體鋼價(jià)低，物流成本占鋼價(jià)成本的比重很大了。”邱躍成說。

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