一部名為《德國工業(yè)4.0震撼》的短片曾在網上讓不少國人大呼驚奇。在這部短片中，寶馬的無人工廠里，超過90%的工作都由機器人操作執(zhí)行。這些工業(yè)機器人的生產商，就是德國庫卡（kuka）機器人公司。

作為全球工業(yè)機器人四大家族之一，庫卡的工業(yè)機器人幾乎遍布德國乃至全世界的制造工廠里。那些聞名世界的德國企業(yè)，奔馳、寶馬、大眾、博世，都是它的忠實客戶。可以說，它是德國工業(yè)自動化的基石。

這家企業(yè)長期獲得來自中國的青睞。中國企業(yè)近年在海外的投資并購如此多，然而美的向庫卡發(fā)出的并購要約卻罕見地讓德國政府踟躕不前。德國政界不止一次表示，擔憂美的收購庫卡導致技術外流。

在公眾領域，這一收購并未引起巨大的關注，但在專業(yè)領域，這家位于中國南部的家電巨頭此舉讓歐洲震動。

“中國以前并購的是德國瀕臨破產企業(yè)，但現在并購的是德國成功且科技尖端的企業(yè)。”對于美的收購庫卡，某報表示。

“政界人士擔心，被視為德國‘工業(yè)4.0’核心的相關技術將因此流入中國。”對此，英國某報報道。

畢竟，在德國政府和企業(yè)大力推進的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略之中，庫卡的地位實在是太重要了。

50%應用于汽車制造業(yè)

在寶馬的德國工廠里，來自庫卡的工業(yè)機器人不僅能夠做焊接、鑄造、搬運這樣的活，甚至可以取代傳統(tǒng)人工，縫制汽車座椅。

據庫卡介紹，以前，寶馬公司只使用人工縫制汽車座椅的主要部件。新型的7系列汽車由于縫制工藝復雜，公司決定進行一項改革，要求讓工業(yè)級企業(yè)進入生產線，制造質量更高的座椅。

庫卡機器人KR30可為7系列汽車的多功能座椅及簡單座椅縫制多種顏色靠背和座墊的皮套。對寶馬公司來說，選擇庫卡機器人做“裁縫”后，大大縮短了流程并提高了座椅質量。

“現在國內的汽車在制造時，并不能解決真皮座椅的精細化縫制問題，為了避免針孔參差不齊，大多是通過人工縫制的方式，在這一點上，德國企業(yè)已率先突破了這一難關，啟用了‘機器人裁縫’。”對此，一汽大眾總公司一位生產設計師在接受國內媒體采訪時表示。

這只是庫卡給汽車制造帶來諸多改變的一項而已。

德國大眾汽車工廠生產線，目前已達90%自動化，庫卡機器人功不可沒。在這里，機器人采用獨特的PCBASED控制系統(tǒng)，能在微軟Windows界面操作下工作。這個系統(tǒng)只需要一些簡單的規(guī)劃和設置就可使用，其MTBF（平均故障間隔時間）超越7.5萬小時。

2013年，庫卡還順利通過了美國電動汽車特斯拉的審核。如今，特斯拉號稱全球智能化程度最高的生產車間里，也有庫卡工業(yè)機器人的身影。

“汽車行業(yè)是庫卡的強項，這和企業(yè)的歷史不無關系，”庫卡機器人（上海）有限公司首席執(zhí)行官孔兵曾介紹道，“1956年，庫卡實現焊接設備機械化，向大眾汽車提供了第一條多點自動焊接生產線。鑒于汽車工業(yè)對高性能可靠機器人的需求，庫卡經歷17年的不斷探索與革新，于1973年開發(fā)出了第一臺自己的工業(yè)機器人。這一背景造就了庫卡在汽車制造行業(yè)的強勢地位。”

事實上，目前庫卡50%的機器人與控制系統(tǒng)應用于汽車行業(yè)。根據IFR2015年的數據，在汽車制造領域庫卡機器人的市場份額在全球和歐洲都是第一；在一般工業(yè)領域機器人的市場份額位居歐洲前三名。

除了汽車，庫卡也積極接入新興領域，尤其是食品、塑料、金屬加工、鑄造、電子、醫(yī)療技術和娛樂業(yè)。

庫卡也和德國工業(yè)的另一領頭軍西門子就打造數據化未來工廠達成協(xié)議，庫卡將其系統(tǒng)與西門子系統(tǒng)進行無縫連接，從而降低機器人及數控機床操作的復雜性，實現更快的通信速度，有效帶動整個集成產業(yè)鏈的發(fā)展。

主要零件也需外購

據介紹，機器人整個產業(yè)鏈有上中下三個層次：上游是核心零部件，主要是減速機和控制系統(tǒng)，相當于機器人的“大腦”；中游是機器人本體，即機器人的“身體”；下游則是系統(tǒng)集成商，依賴上游和中游的核心設備做集成品。

作為機器人四大家族之一的庫卡，盡管在上游產業(yè)鏈上同樣需要購買一些核心零部件，但其核心優(yōu)勢（愛基,凈值,資訊）在于機器人綜合制造實力強、下游應用經驗豐富。

庫卡的總部位于德國奧格斯堡。“由機器人生產機器人”，整個工廠隨處可見揮舞著的巨大手臂，少見人存在。與寶馬等汽車工廠要實行輪班甚至三班輪換不同，庫卡工作人員透露其員工實行正常工作制度，機器人則24小時運轉不停歇。

對于美的提出的收購要約，反對者之一、歐盟數字經濟委員奧廷格表示，庫卡對歐洲工業(yè)具有重要戰(zhàn)略意義。

據《世界報》報道，如果庫卡和中方合作，那么，家務機器人將成為庫卡的一個未來市場。庫卡在亞洲的銷售量目前只占19%，與中方的合作將大大提升這一比例，而中方則將通過合作獲得德國工業(yè)4.0的核心技術。

另一反對者、歐洲議會的德國委員馬庫斯·費貝爾告訴《金融時報》：“我們確實需要慎重思考我們究竟是愿意把如此重要的一家企業(yè)交給中國人，還是盡力把它留在歐洲手中。我擔心由于這類交易，未來汽車將不再是在斯圖加特和沃爾斯夫堡生產，而是在中國生產。”

但英國路透社稱，庫卡對歐盟來說，并不屬于掌握特別機密技術的企業(yè)，“庫卡主要提供解決方案，減速器等部件也是外購的”。

“咖啡4.0”

機器人產業(yè)是德國政府“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略的重點領域，作為德國機器人制造領域的先鋒，庫卡理所當然吸引了大量的關注。

2016年4月27日，一年一度德國漢諾威工業(yè)博覽會拉開序幕。本屆展會的主題為“融合的工業(yè)—發(fā)現解決方案”，展示了百余項“工業(yè)4.0”的實際應用。

庫卡公司也展示了他們心目中的工業(yè)4.0—個號稱“咖啡4.0”項目。

這個項目形象地描述了物聯(lián)網世界人與機器、機器與機器的關系。顧客只要領取一個帶有二維碼的咖啡杯，然后通過智能手機“掃一掃”，便可以在手機上定制自己喜愛的咖啡種類，以及牛奶和糖的用量，所有這些信息將直接存儲在云端。機器人通過掃描二維碼獲知顧客定制信息，并直接與智能咖啡機交流，快速沖泡咖啡。

這是一個典型的“工業(yè)4.0”時代，量身定制的生產和服務模式，該模式可以應用在消費服務領域，也可以應用在產品制造和車輛交通領域。

庫卡公司還展出了最新研究成果，“為工業(yè)4.0而預備”的七軸聯(lián)動機器人。它具有靈活柔性的手臂，每個運動關節(jié)有六個傳感器，可以在非常狹小的空間內做高難度動作，適合精密制造領域，尤其是航空航天的零部件安裝。

這個機器人有多種外部通信端口，和一個開放的、模塊化的編程環(huán)境，可以實現和外部系統(tǒng)連接以及機械控制系統(tǒng)操作上的便捷。

據德國股東協(xié)會DWS負責人羅蘭·克勞斯透露，也是在漢諾威工業(yè)展上，默克爾總理表示：“庫卡是工業(yè)4.0—德國產業(yè)的未來。”

Dealogic的數據顯示，今年年初以來，中國投資者以大約每周一家的速度收購德國公司。據某商報透露，德國政府正在評估一些方案，旨在保護德國企業(yè)免于被外國投資者肆意收購。

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