采用西門(mén)子全新LED技術(shù)的交通信號(hào)燈比傳統(tǒng)白熾燈系統(tǒng)的耗電量減少98%。

西門(mén)子工程師已將交通信號(hào)燈的平均能耗降至一到兩瓦，而采用白熾燈泡的交通信號(hào)燈系統(tǒng)能耗則高達(dá)60瓦左右。新型交通信號(hào)燈系統(tǒng)采用高能效LED和數(shù)字模塊，可實(shí)現(xiàn)大幅節(jié)能，從而助力減少城市預(yù)算并有利環(huán)境。目前，這項(xiàng)名為“SitrafficOne”的新型1瓦LED技術(shù)已經(jīng)在意大利博爾扎諾市和德國(guó)南部城市比提希海姆－比辛根開(kāi)展了試點(diǎn)項(xiàng)目。

物有所值

全球范圍內(nèi)，許多紅綠燈仍在使用借助有色濾光鏡的常規(guī)白熾燈泡。將之換成新的1瓦LED技術(shù)，可將耗電量最多降低98%，城市也可借此節(jié)省大筆費(fèi)用。僅需短短五年時(shí)間，使用新技術(shù)的十字路口便能收回成本。在裝有約55個(gè)交通信號(hào)燈的普通十字路口，新的1瓦LED信號(hào)燈每年可以節(jié)電1600度左右，減少碳排放約960公斤。

多重安全保障

這個(gè)新系統(tǒng)的核心是兩項(xiàng)技術(shù)革新。首先，數(shù)字驅(qū)動(dòng)模塊取代了驅(qū)動(dòng)LED的電子系統(tǒng)。這樣一來(lái)，信號(hào)燈裝置便無(wú)需使用負(fù)載電阻和開(kāi)關(guān)元件。在此之前，這兩種元件消耗了信號(hào)燈所使用的大部分電能。除此之外，新型信號(hào)燈裝置采用了高能效的現(xiàn)代化LED，它們僅需耗用更少電能就可以提供所需的亮度。相比于傳統(tǒng)230伏LED技術(shù)，1瓦解決方案的總耗電量可最多減少85%。

全球范圍內(nèi)，許多紅綠燈仍在使用借助有色濾光鏡的常規(guī)白熾燈泡。將之換成新的1瓦LED技術(shù)可將耗電量最多降低98%。

此項(xiàng)新技術(shù)對(duì)單個(gè)信號(hào)燈的監(jiān)控也有所改進(jìn)。譬如，交通信號(hào)燈的主要安全標(biāo)準(zhǔn)之一是十字路口對(duì)面方向與側(cè)面方向的信號(hào)燈不能同時(shí)為綠燈。當(dāng)前技術(shù)可以監(jiān)控每個(gè)信號(hào)燈的電壓和電流，當(dāng)這些指標(biāo)的數(shù)值達(dá)到一定水平時(shí)，便認(rèn)為信號(hào)燈亮起。在此期間，交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)會(huì)禁止另一組信號(hào)燈切換為綠燈。除這種間接監(jiān)控之外，新技術(shù)還可以檢測(cè)信號(hào)燈是否真的亮起。在此之前，沒(méi)有任何信號(hào)燈系統(tǒng)具備這一功能。新系統(tǒng)的各個(gè)模塊中的光敏元件可以捕捉LED發(fā)出的光，從而判斷信號(hào)燈的亮滅。得益于這種多重監(jiān)控的概念，1瓦紅綠燈可實(shí)現(xiàn)極高的安全程度。按照電子系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)，它已通過(guò)了SIL3級(jí)認(rèn)證。

新的1瓦紅綠燈具備更為強(qiáng)健的性能，能夠耐受供電過(guò)程中電壓和頻率的波動(dòng)。這種波動(dòng)是由可再生能源并網(wǎng)發(fā)電造成的，因而將在今后變得越來(lái)越頻繁?？梢韵胍?jiàn)，在最糟糕的情況下，這種波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致紅綠燈故障。1瓦LED技術(shù)在紅綠燈控制器中配置了特殊電路，可將信號(hào)燈裝置電源從電網(wǎng)中去耦，從而大幅提高設(shè)備可用性。此外，通過(guò)最大限度地減輕其組件的熱應(yīng)力，西門(mén)子進(jìn)一步延長(zhǎng)了裝置的使用壽命，從而大大降低了維護(hù)成本。