6月16日，美的宣布旗下子公司MECCA啟動收購德國庫卡集團所有股份的自愿公開要約收購流程。美的以每股115歐元價格溢價30%收購庫卡，目標是增持庫卡股份至30%以上，并未像外界所傳不高于49%。美的董事長方洪波說，所謂49%上限是外界的想象。

按照德國監(jiān)管要求，美的必須向庫卡所有已發(fā)行的股本提出要約收購。德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局已于6月15日批準發(fā)布要約收購文件，美的股東大會已于6月6日通過批準該交易。

收購之后美的持股比例將取決于有多少股東接受要約，理論上如果全部股東都接受，美的需要動用40億歐元，約合292億人民幣。

此次要約將于德國法蘭克福時間2016年7月15日24時結束。如不出意外，一個月后美的將拿下全球領先的機器人制造商庫卡。

一部名為《德國工業(yè)4.0震撼》的短片曾在網上讓不少國人大呼驚奇。在這部短片中，寶馬的無人工廠里，超過90%的工作都由機器人操作執(zhí)行。這些工業(yè)機器人的生產商，就是德國庫卡（kuka）機器人公司。

作為全球工業(yè)機器人四大家族之一，庫卡的工業(yè)機器人幾乎遍布德國乃至全世界的制造工廠里。那些聞名世界的德國企業(yè)，奔馳、寶馬、大眾、博世，都是它的忠實客戶?？梢哉f，它是德國工業(yè)自動化的基石。

這家企業(yè)長期獲得來自中國的青睞。中國企業(yè)近年在海外的投資并購如此多，然而美的向庫卡發(fā)出的并購要約卻罕見地讓德國政府踟躕不前。德國政界不止一次表示，擔憂美的收購庫卡導致技術外流。

在公眾領域，這一收購并未引起巨大的關注，但在專業(yè)領域，這家位于中國南部的家電巨頭此舉讓歐洲震動。

“中國以前并購的是德國瀕臨破產企業(yè)，但現(xiàn)在并購的是德國成功且科技尖端的企業(yè)。”對于美的收購庫卡，《法蘭克福新報》表示。

“政界人士擔心，被視為德國‘工業(yè)4.0’核心的相關技術將因此流入中國。”對此，英國《金融時報》報道。

被政治化的收購

這個意外，可能來自政界而非商界。

據(jù)德國股東協(xié)會DWS負責人羅蘭·克勞斯透露，也是在漢諾威工業(yè)展上，默克爾總理表示：“庫卡是工業(yè)4.0-德國產業(yè)的未來。”

Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，今年年初以來，中國投資者以大約每周一家的速度收購德國公司。據(jù)《德國商報》透露，德國政府正在評估一些方案，旨在保護德國企業(yè)免于被外國投資者肆意收購。

3天前，在北京訪問的德國總理默克爾對這起收購表達了罕見的關心。她說，不排除中國企業(yè)收購庫卡的可能性，但她又放話：“德國的任何人都可參與庫卡交易”。

此前，德國經濟部長加布里爾公開聲稱希望有德國或歐洲公司對庫卡給出新的收購要約，作為對美的報價的另一選擇。雖然他同時也承認，這畢竟是一樁企業(yè)行為。庫卡管理層和大股東對收購樂見其成，畢竟沒人比美的出價更高。

據(jù)德國媒體報道，德國政府正在積極與大企業(yè)接觸動員他們買下庫卡，其中就包括工業(yè)巨頭西門子。不過大企業(yè)們反應冷淡，西門子集團CEO喬伊.凱瑟(JoeKaeser)說，如果我們對庫卡有興趣早就行動了。

中國政府對美的收購庫卡也高度關注，中國國務院總理李克強說，對于兩國企業(yè)在法律框架內按照市場原則和國際通行慣例開展互利合作，中德雙方都持支持和開放態(tài)度。

默克爾訪華期間，美的集團副總裁李飛德應工信部、商務部和發(fā)改委要求，已赴北京介紹溝通相關情況。

為什么美的對庫卡的收購會驚動默克爾

因為這次我們買的不是別人主動放棄的資產，而是布局未來的優(yōu)質資產。

公告顯示，2015年庫卡集團實現(xiàn)營業(yè)收入近30億歐元，息稅前利潤為1.36億歐元，營收的46%來自歐洲，35%來自北美，19%來自亞太和其他地區(qū)。

按照雙方之前的披露，收購后庫卡在中國的營收將從4.25億歐元提高到10億歐元。

在寶馬的德國工廠里，來自庫卡的工業(yè)機器人不僅能夠做焊接、鑄造、搬運這樣的活，甚至可以取代傳統(tǒng)人工，縫制汽車座椅。

據(jù)庫卡官網介紹，以前，寶馬公司只使用人工縫制汽車座椅的主要部件。新型的7系列汽車由于縫制工藝復雜，公司決定進行一項改革，要求讓工業(yè)級企業(yè)進入生產線，制造質量更高的座椅。

庫卡機器人KR30可為7系列汽車的多功能座椅及簡單座椅縫制多種顏色靠背和座墊的皮套。對寶馬公司來說，選擇庫卡機器人做“裁縫”后，大大縮短了流程并提高了座椅質量。

“現(xiàn)在國內的汽車在制造時，并不能解決真皮座椅的精細化縫制問題，為了避免針孔參差不齊，大多是通過人工縫制的方式，在這一點上，德國企業(yè)已率先突破了這一難關，啟用了‘機器人裁縫’。”對此，一汽大眾總公司一位生產設計師在接受國內媒體采訪時表示。

這只是庫卡給汽車制造帶來諸多改變的一項而已。

德國大眾汽車工廠生產線，目前已達90%自動化，庫卡機器人功不可沒。在這里，機器人采用獨特的PCBASED控制系統(tǒng)，能在微軟Windows界面操作下工作。這個系統(tǒng)只需要一些簡單的規(guī)劃和設置就可使用，其MTBF（平均故障間隔時間）超越7.5萬小時。

2013年，庫卡還順利通過了美國電動汽車特斯拉的審核。如今，特斯拉號稱全球智能化程度最高的生產車間里，也有庫卡工業(yè)機器人的身影。

“汽車行業(yè)是庫卡的強項，這和企業(yè)的歷史不無關系，”庫卡機器人（上海）有限公司首席執(zhí)行官孔兵曾介紹道，“1956年，庫卡實現(xiàn)焊接設備機械化，向大眾汽車提供了第一條多點自動焊接生產線。鑒于汽車工業(yè)對高性能可靠機器人的需求，庫卡經歷17年的不斷探索與革新，于1973年開發(fā)出了第一臺自己的工業(yè)機器人。這一背景造就了庫卡在汽車制造行業(yè)的強勢地位。”

事實上，目前庫卡50%的機器人與控制系統(tǒng)應用于汽車行業(yè)。根據(jù)IFR2015年的數(shù)據(jù)，在汽車制造領域庫卡機器人的市場份額在全球和歐洲都是第一；在一般工業(yè)領域機器人的市場份額位居歐洲前三名。

除了汽車，庫卡也積極接入新興領域，尤其是食品、塑料、金屬加工、鑄造、電子、醫(yī)療技術和娛樂業(yè)。

庫卡也和德國工業(yè)的另一領頭軍西門子就打造數(shù)據(jù)化未來工廠達成協(xié)議，庫卡將其系統(tǒng)與西門子系統(tǒng)進行無縫連接，從而降低機器人及數(shù)控機床操作的復雜性，實現(xiàn)更快的通信速度，有效帶動整個集成產業(yè)鏈的發(fā)展。

不過這些都不能和庫卡相比，加入美的后，庫卡在中國營收從4億到10億，全球營收30億歐元又會增長到多少？看來美的集團2000億目標指日可待。

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