6月12~14日，德國(guó)總理默克爾圓滿結(jié)束了她的第九次訪華行程。即便不算她在今年9月即將要參加的杭州G20峰會(huì)，她也已經(jīng)成為了西方國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人訪問(wèn)中國(guó)次數(shù)最多的紀(jì)錄保持者了。默克爾此次訪華之行之所以廣受世界關(guān)注，當(dāng)然不僅僅是九次之多的密集訪問(wèn)，更是因第四輪中德政府磋商的舉行。而在中德兩國(guó)政府之間最高級(jí)別的磋商會(huì)談中，最令人矚目的一個(gè)主題便是“中國(guó)制造2025”和德國(guó)“工業(yè)4.0”兩大戰(zhàn)略的對(duì)接。

這兩大戰(zhàn)略都是國(guó)家層面的宏觀布局，他們的具體對(duì)接和落地變現(xiàn)，還需要具體的行業(yè)和企業(yè)來(lái)?yè)?dān)綱。那么，到底什么樣的行業(yè)適合成為“中國(guó)制造2025”和德國(guó)“工業(yè)4.0”兩大戰(zhàn)略對(duì)接的急先鋒和領(lǐng)跑者呢？毋庸置疑，汽車(chē)制造行業(yè)是最適合，也是條件最成熟的。

這一點(diǎn)從默克爾此次訪華的行程安排中也能清楚地看出來(lái)：大眾、寶馬、戴姆勒等重量級(jí)汽車(chē)巨頭高官隨行訪華；出席見(jiàn)證北汽和戴姆勒框架協(xié)議簽署；訪問(wèn)沈陽(yáng)華晨寶馬生產(chǎn)基地；就連受“排放門(mén)”事件影響的大眾集團(tuán)也借隨訪的機(jī)會(huì)宣布設(shè)立中德青少年文化交流基金，通過(guò)打公益牌來(lái)樹(shù)立在華市場(chǎng)形象的意圖也非常明顯。

汽車(chē)工業(yè)是德國(guó)的驕傲和自豪，也是德國(guó)在工業(yè)制造領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。德國(guó)要實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的升級(jí)，自然離不開(kāi)汽車(chē)行業(yè)的升級(jí)發(fā)展。中國(guó)的汽車(chē)制造工業(yè)在傳統(tǒng)上雖然不如德國(guó)，但是中國(guó)趕上了新能源汽車(chē)發(fā)展的這一股熱潮，取得了豐碩的成果。同時(shí)中國(guó)企業(yè)通過(guò)投資收購(gòu)等方式，也逐漸掌握積累了大量的核心資源。在這樣的基礎(chǔ)和大背景之下，中德兩國(guó)汽車(chē)制造領(lǐng)域的深度合作，成為了提高“中國(guó)制造2025”和德國(guó)“工業(yè)4.0”契合度的最有利領(lǐng)域。

對(duì)于汽車(chē)制造行業(yè)而言，當(dāng)前最重要的就是要思考自己應(yīng)該做什么，才能不辜負(fù)這大好的機(jī)遇，當(dāng)好“中國(guó)制造2025”和德國(guó)“工業(yè)4.0”兩大戰(zhàn)略對(duì)接融合的領(lǐng)跑者。從“中國(guó)制造2025”和德國(guó)“工業(yè)4.0”這兩個(gè)重要的戰(zhàn)略概念中，有三個(gè)非常重要的關(guān)鍵詞，這也可能是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)努力的方向。

一是合作。德國(guó)和中國(guó)在工業(yè)制造方面有很多相似之處，這也正是兩國(guó)幾乎同時(shí)提出工業(yè)制造戰(zhàn)略的原因，開(kāi)展全方位的合作是兩國(guó)的共同選擇，而汽車(chē)制造行業(yè)的合作不僅是最有基礎(chǔ)的切入點(diǎn)，而且是最容易出成果的領(lǐng)域。當(dāng)然，在“中國(guó)制造2025”和德國(guó)“工業(yè)4.0”兩大戰(zhàn)略對(duì)接融合的大背景之下，中德汽車(chē)制造的合作也不能是投資建廠、品牌共享那樣的泛泛之交，而應(yīng)該更多是核心技術(shù)、制造平臺(tái)和市場(chǎng)渠道的全面合作。未來(lái)，德國(guó)企業(yè)肯定會(huì)開(kāi)啟一輪在華本土化的戰(zhàn)略熱潮，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的車(chē)企而言是非常重要的合作機(jī)遇。

二是創(chuàng)新。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是“中國(guó)制造2025”的基本方針，也是德國(guó)工業(yè)4.0實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)的必要之路。汽車(chē)制造行業(yè)要想當(dāng)好這兩大戰(zhàn)略對(duì)接融合的領(lǐng)跑者，就必須在創(chuàng)新方面下功夫。無(wú)論是新能源汽車(chē)的研發(fā)，還是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)線、制造技術(shù)的升級(jí)，都是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的應(yīng)有之義。同時(shí)，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的資源和平臺(tái)也是汽車(chē)制造行業(yè)不可忽視的，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所帶來(lái)的創(chuàng)新模式，值得借鑒和利用。而且汽車(chē)制造的創(chuàng)新，也不再是零星的創(chuàng)新和升級(jí)，而是要形成涵蓋品牌、核心技術(shù)、研發(fā)制造、生產(chǎn)銷售和售后服務(wù)保障的完備創(chuàng)新體系。

三是智能。這是最重要的一個(gè)概念。在第四輪中德政府磋商發(fā)布的聯(lián)合聲明中，“智能制造”成為了一個(gè)被重點(diǎn)提及的概念，而“智能制造”也正是繼新能源汽車(chē)之后汽車(chē)制造行業(yè)的又一重大趨勢(shì)和潮流。德國(guó)“工業(yè)4.0”中的核心就是智能，而“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略在專門(mén)針對(duì)新能源汽車(chē)的論述中，也把智能化作為了重點(diǎn)。汽車(chē)制造企業(yè)必須在該領(lǐng)域有所突破和作為，才能滿足智能制造的需求。

“中國(guó)制造2025”和德國(guó)“工業(yè)4.0”，是兩個(gè)具有良好工業(yè)制造傳統(tǒng)和基礎(chǔ)的國(guó)家全面升級(jí)轉(zhuǎn)型的共同戰(zhàn)略選擇，規(guī)模宏大，意義深遠(yuǎn)。汽車(chē)制造業(yè)作為工業(yè)制造的典型代表和中流砥柱，在這兩大戰(zhàn)略的對(duì)接融合中，具備了得天獨(dú)厚的條件。對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言，機(jī)會(huì)就在眼前。

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