6月12～14日，德國總理默克爾應國務院總理李克強邀請完成了任期內的第九次訪華。默克爾此行，與李克強共同主持了第四輪中德政府磋商，并發(fā)表了《第四輪中德政府磋商聯(lián)合聲明》，推動“中國制造2025”與德國“工業(yè)4.0”深入對接成為一大亮點。

短短三天行程，中德雙方簽署了經貿、能源、第三方市場合作、創(chuàng)新、智能制造等10多個領域20多份合作文件，其中汽車算是重頭戲。在陪同默克爾一起來的訪華團陣容中，包括了大眾汽車董事長兼CEO穆侖、寶馬集團董事長克魯格、戴姆勒汽車高層等多位汽車工業(yè)巨頭。默克爾也化身成為合格“推銷員”，見證了多家德國汽車企業(yè)與中國企業(yè)簽訂合作協(xié)議，中國和德國的汽車工業(yè)繼續(xù)深化合作，汽車業(yè)也成為踐行“中國制造2025”與德國“工業(yè)4.0”深入對接的先行軍。

深入對接提升中德企業(yè)合作空間

李克強在會見默克爾時表示，當前中德關系在高水平上持續(xù)向前發(fā)展。的確，從中德兩國保持著高密度的高級別互訪就可以看出，中國和德國的關系在中國和西方大國關系中有著與眾不同的地位。

中德兩國在經貿關系上一直保持著密切關系，兩國互為在對方地區(qū)的最主要貿易伙伴。數(shù)據顯示，2015年兩國貿易額超過1600億美元，相當于英法意三國與中國貿易額的總和。兩國的經濟聯(lián)系越來越密切，目前在中國有8000多家德國企業(yè)，在德國也已有2000多家中國企業(yè)。

推動創(chuàng)新合作、促進“中國制造2025”與德國“工業(yè)4.0”對接是默克爾此次訪華的重要議題之一。其實，中德之間的合作對接淵源已久。去年10月默克爾訪華時，中德兩國就宣布將推進“中國制造2025”和德國“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略對接，共同推動新工業(yè)革命和業(yè)態(tài)。

“中國制造2025”是中國實施制造強國戰(zhàn)略的第一個十年行動綱領，意在全面提升中國制造業(yè)發(fā)展的質量和水平；德國“工業(yè)4.0”是德國政府2013年提出的一項國家戰(zhàn)略，目的是提高德國工業(yè)競爭力，在新一輪工業(yè)革命中占領先機。中國與德國的制造業(yè)水平上仍存在著明顯差距，兩國實現(xiàn)對接，那么德國在制造業(yè)上先進的技術和工藝，正好能夠幫助中國企業(yè)轉型升級；而對于德國企業(yè)來說，中國擁有廣闊的市場值得開拓，將給德國企業(yè)注入新的發(fā)展活力。國家發(fā)改委對外經濟研究所國際合作室主任張建平認為，“德國的制造理念和制造品質在全球是有目共睹的，德國的技術和中國的市場如果能夠對接起來，將產生非常大的合作優(yōu)勢。”所以，“拓展合作”就成了默克爾此次訪華的又一關鍵詞。

戰(zhàn)略對接的關鍵是要落到實處，兩國在推進對接的過程中，都在積極尋找具體的合作行業(yè)和領域。此次默克爾訪華最后一站選擇了沈陽，不僅因為沈陽是中國最大的工業(yè)城市，且正在經歷結構性改革，還因為在這里建成了中德高端裝備制造產業(yè)園，進入產業(yè)園的各類德資企業(yè)項目已達144個；在華晨寶馬的沈陽生產基地，生產的汽車已超過130萬輛……

除了將目光聚焦于轉型升級中的老工業(yè)基地，位于我國西南的四川也正在建設中德產業(yè)合作平臺。中德雙方希望通過諸如此類的合作平臺的打造，深挖兩國的合作潛力。

對接“工業(yè)4.0”落地德國車企收獲多

德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的最新國別外貿數(shù)據顯示，德國2015年對華出口額為712億歐元，同比下降4.2%，在德國出口目標國排名中位列第五。這是德國對華出口自1997年以來首次下降。其中出口降幅最大的是汽車和汽車零部件制造業(yè)(15%)、機械制造業(yè)(7%)等德國優(yōu)勢行業(yè)。

雖然對中國的汽車出口有所下降，但德系車在中國的市場地位卻一如既往。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據，今年1~5月，德系乘用車共銷售181.42萬輛，占乘用車銷售總量的19.6%，處于外國品牌市場占有率之首。在豪華車市場，奔馳、寶馬、奧迪一直占領著前三強的寶座，且國產化的進程不斷推進，國產車型不斷增加，這也許是德國對華出口汽車有所減少的原因之一。

汽車作為德國最重要的產業(yè)之一，占德國GDP總量的2.7%。而中國作為全球第一大汽車市場，自然是德國車企不可放過的市場。默克爾此次訪華仍把汽車企業(yè)放在重要位置，見證了一系列合作協(xié)議的簽訂，推動中德兩國汽車工業(yè)繼續(xù)有序深入地發(fā)展。

經過了渠道整合的奔馳，在中國的銷量突飛猛進地增長。最新數(shù)據顯示，今年5月，奔馳汽車全球銷量為18.34萬輛，同比攀升13%；當月，奔馳在中國銷售3.8萬輛，同比激增38.9%，創(chuàng)下同期新的銷量紀錄。很明顯，中國是奔馳在全球市場中的重要一環(huán)。北京奔馳作為戴姆勒在華的重要合資企業(yè)，擔負了其中大部分的銷量任務。此番默克爾訪華，在兩國總理的見證之下，戴姆勒股份公司和北京汽車股份有限公司正式簽署關于增加投資40億元人民幣的框架協(xié)議，將用于進一步擴建北京奔馳發(fā)動機工廠。2015年，北京奔馳的產量約25萬輛，銷量約為奔馳在華銷量的三分之二。而隨著銷量的不斷增加，發(fā)動機的供給也變得緊張。此時擴建發(fā)動機產能，奔馳在中國的本土化戰(zhàn)略進一步加深，也預示著對未來市場的信心。

“中國制造2025”和德國“工業(yè)4.0”共同的特點之一是“智能化”，而汽車作為傳統(tǒng)制造業(yè)的代表，智能化工廠就成了踐行這兩項戰(zhàn)略的直觀體現(xiàn)。默克爾此行參觀的華晨寶馬鐵西工廠，就可稱得上是兩項戰(zhàn)略對接落地的代表。而華晨寶馬沈陽工廠是寶馬集團最先進的智能制造基地之一，并且寶馬在歐洲之外的首個具有鑄造車間的發(fā)動機工廠和全球第二個研發(fā)中心也在沈陽。

另外一家德國車企寶沃，完成了與SAP集團的戰(zhàn)略合作中國落地簽約。SAP集團是“德國工業(yè)4.0”的重要倡導和踐行者，今年3月底，在德國斯圖加特，德國寶沃汽車與SAP集團正式簽署了全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據協(xié)議，SAP將協(xié)助寶沃汽車打通產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，搭建高效互聯(lián)、一體化、全渠道信息化平臺，以“工業(yè)4.0”理念為依托，構造寶沃汽車全新的企業(yè)運營模式。而寶沃汽車與SAP集團戰(zhàn)略合作中國落地協(xié)議的簽署，意味著寶沃汽車在德國的“工業(yè)4.0”模式將在中國得到實踐。

新能源汽車仍是未來重點

默克爾此行參觀了華晨寶馬沈陽工廠，并親自見證了全新寶馬X1插電混動版的成功下線，這也是寶馬的首款國產新能源SUV。結合此前華晨寶馬以合資自主品牌的方式推出的之諾品牌電動汽車，可以看出，寶馬已經開始在中國全面布局新能源汽車的產品計劃，而全新寶馬X1插電混動版，正是寶馬公司新能源汽車計劃的進一步深入。

近年來，中國新能源汽車市場的迅猛增長早已引起全世界的關注。其實，早在默克爾此前的多次訪華行程中，就已經透露出了與中國在新能源汽車領域開展深入、廣泛合作的強烈意圖。

在2014年7月的訪華中，德國總理默克爾與工業(yè)和信息化部部長苗圩在清華大學共同啟動了中德電動汽車充電項目，根據合作協(xié)議，未來中國和德國電動車將實現(xiàn)充電接口標準完全統(tǒng)一。

同年11月，國務院總理李克強在訪問德國期間，中德雙方發(fā)表了《中德合作行動綱要：共塑創(chuàng)新》，其中關于新能源汽車提出了“要繼續(xù)加大政府對電動汽車研發(fā)、市場開發(fā)、基礎設施建設等領域的扶持”，并且商定，“給予企業(yè)平等享受電動汽車國家扶持和優(yōu)惠的待遇，在國家規(guī)章、標準制訂中加強協(xié)調”。這表明了中德雙方在電動汽車領域的標準合作得到了進一步深化，同時明確了兩國應深化電動汽車示范項目和試點城市的交流與合作，在已建立的城市合作框架下，鼓勵中德其他具備條件的城市積極參與。

而在剛剛結束的第四輪中德政府磋商中，更是明確地提到“雙方樂見在電動汽車創(chuàng)新驅動技術領域長期且富有成效的合作，將繼續(xù)開展并擴大合作規(guī)模”。

在宏觀方面，《聯(lián)合聲明》重點強調了中德兩國在新能源利用、綠色發(fā)展方面的共識；在微觀方面，雙方明確表示支持兩國研究機構、企業(yè)、城市在《中德動力電池回收利用合作備忘錄》框架下開展相關合作，共同選擇示范項目。這充分表明，中德雙方在加強新能源汽車領域的戰(zhàn)略合作方面取得了高度共識，這本身也為新能源汽車在未來的發(fā)展提供了良好的合作環(huán)境與保障。

在德國總理默克爾此次的訪華行程中，德國汽車企業(yè)的表現(xiàn)可圈可點，也在中國市場上收獲頗豐。

對于中國的汽車企業(yè)而言，需要學習借鑒和深入挖掘的更多。借助中德政府間搭建起來的廣闊平臺和良好合作氛圍，尤其在“中國制造2025”和德國“工業(yè)4.0”對接融合的重要戰(zhàn)略機遇期，我們的汽車企業(yè)任重而道遠。

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