中國(guó)鋼鐵行業(yè)整合大幕終于開啟。昨天，武鋼股份和寶鋼股份分別發(fā)布公告，稱兩家公司正在籌劃戰(zhàn)略重組事宜，重組方案尚未確定，方案確定后需獲得有關(guān)主管部門批準(zhǔn)。同時(shí)兩家公司宣布今天起雙雙停牌。鋼鐵巨頭重組的消息傳播已久，此時(shí)拉開大幕，恰逢其時(shí)。

鋼鐵行業(yè)重組恰逢其時(shí)

在去年以來鋼鐵業(yè)巨額虧損、產(chǎn)能過剩的背景下，國(guó)家在全力推進(jìn)鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

今年5月23日，在武鋼集團(tuán)考察期間，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)拍板，把武鋼集團(tuán)納入了鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能的試點(diǎn)。李克強(qiáng)說，武鋼在歷史上給國(guó)家做出過重要貢獻(xiàn)。但現(xiàn)實(shí)是，鋼鐵行業(yè)確實(shí)存在產(chǎn)能過剩。對(duì)于武鋼，從運(yùn)輸半徑角度講，生產(chǎn)一般粗鋼等產(chǎn)品，遠(yuǎn)不如沿海地區(qū)有競(jìng)爭(zhēng)力。因此必須用壯士斷腕的決心和勇氣，把過剩產(chǎn)能化解掉。

工信部曾在去年3月發(fā)布的《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策（2015年修訂）（征求意見稿）》中提出，到2025年，前十家鋼鐵企業(yè)（集團(tuán)）粗鋼產(chǎn)量占全國(guó)比重不低于60%，形成3―5家在全球范圍內(nèi)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的超大型鋼鐵企業(yè)集團(tuán)，以及一批區(qū)域市場(chǎng)、細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先企業(yè)。

業(yè)內(nèi)專家指出，鋼鐵行業(yè)作為“工業(yè)的糧食”，需要穩(wěn)定、有序的市場(chǎng)環(huán)境，需要大企業(yè)發(fā)揮“壓艙石”的作用，通過重組整合可以改善如今混亂、低端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。“日韓兩大巨頭新日鐵和浦項(xiàng)制鐵，在其國(guó)內(nèi)的地位和影響力無人可及，這樣的超強(qiáng)企業(yè)，保障了本國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定，并助推本國(guó)工業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)。”

央企重組能否扭虧為盈

寶鋼、鞍鋼、武鋼三家央企是國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)傳統(tǒng)意義上的“三巨頭”。去年以來，國(guó)務(wù)院國(guó)資委不斷推進(jìn)央企改革及兼并重組的力度。專家認(rèn)為，寶鋼、武鋼重組，既可以推動(dòng)鋼鐵業(yè)去產(chǎn)能、穩(wěn)定市場(chǎng)環(huán)境，也是做大做強(qiáng)央企、提升國(guó)企運(yùn)營(yíng)效率的需要。

首先，重組將有望為企業(yè)虧損下滑“止血”。去年以來，全國(guó)鋼鐵行業(yè)陷入巨額虧損，中鋼協(xié)百家大中型會(huì)員企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)全年累計(jì)虧損超過1000億元，同比增虧24倍。武鋼股份以75億元的巨虧成為滬深兩市中虧損額度最大企業(yè)，也成為國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)中困難最大的企業(yè)。今年一季度，武鋼股份利潤(rùn)再度同比下滑超過93%。

寶鋼股份去年凈利潤(rùn)超過10億元，雖然仍領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)，但也比上年大幅下降82.51%，為18年來的利潤(rùn)新低。不過在今年一季度，寶鋼股份利潤(rùn)達(dá)到驚人的21.8億元，比去年四季度增加超過32.8億元。

寶鋼和武鋼的現(xiàn)狀，反映了當(dāng)前鋼鐵行業(yè)兩極分化的趨勢(shì)，也證明了重組的必要性。

成本更高還是收益更大

寶鋼與武鋼的重組是兩大巨頭企業(yè)的整合，其復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過過去的重組項(xiàng)目。同時(shí)，武鋼至今仍深陷虧損泥潭之中，企業(yè)去產(chǎn)能、就業(yè)安置等負(fù)擔(dān)很重，這些都將成為重組整合過程中必須付出的成本。

在困難市場(chǎng)環(huán)境下的重組整合，必然付出高昂成本，但在重組之后，如果能盡快跨過磨合期，重組帶來的規(guī)模效益、協(xié)同效應(yīng)等紅利，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過成本付出。

武鋼集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)馬國(guó)強(qiáng)在今年年初對(duì)媒體表示，武鋼和寶鋼投產(chǎn)時(shí)間相差30年，導(dǎo)致武鋼負(fù)擔(dān)比寶鋼重，負(fù)擔(dān)一方面來自低自動(dòng)化程度帶來的大量人員成本，以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)帶來的盈利能力差別。而且從產(chǎn)品上看，兩家企業(yè)絕大部分相同，但在汽車板等盈利能力最高的產(chǎn)品上，寶鋼技術(shù)領(lǐng)先于武鋼。

兩者重組整合，如果可以妥善解決人員的分流安置問題，可以帶來諸多好處，比如武鋼可以迅速提升技術(shù)能力，兩家企業(yè)在相同產(chǎn)品上競(jìng)爭(zhēng)可以得到避免。

從未來的發(fā)展方向看，兩者整合將帶來更大的想象空間。布局北部灣的武鋼廣西防城港項(xiàng)目和寶鋼廣東湛江項(xiàng)目幾乎同時(shí)獲批開建，目前正在同步推進(jìn)。一旦寶鋼武鋼重組完成，兩大項(xiàng)目將自然從競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向協(xié)同，成為引領(lǐng)中國(guó)鋼鐵行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵力量。

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