“ZEV”的全稱是“ZeroEmissionVehicle”，直譯是“零排放車”。在中國，更廣為人知是“新能源車”。與中國一樣，德國和美國對零排放車有政策優(yōu)待，不僅有購買補(bǔ)貼，汽車使用過程中還可以享用專門的公交通道和專為ZEV而設(shè)的停車位。然而，并沒有什么用。零排放車車型銷量還是不及數(shù)年前制定的2020年規(guī)劃，差距還是比較遠(yuǎn)。眼看著要被“打臉”，加上民間環(huán)保呼聲越來越高，歐美打算強(qiáng)制推廣零排放車。

混合動(dòng)力面臨最大挑戰(zhàn)

回顧歷史，汽車技術(shù)發(fā)展與監(jiān)管規(guī)定有直接關(guān)系。美國“檸檬法”、“馬斯基法”先后對美國汽車市場造成深遠(yuǎn)影響，甚至是毀滅性打擊，但也直接促成汽車技術(shù)的革新和突破。“馬斯基法”讓本田和豐田成功進(jìn)入美國市場，新的零排放法規(guī)能否成為中國走向國際的契機(jī)？挑戰(zhàn)頗多，但值得期待?，F(xiàn)在最大懸念在于歐美這些環(huán)保新規(guī)落地的時(shí)間。今年，豐田混合動(dòng)力迎來900萬輛。按照現(xiàn)在的銷售速度，明年初，將迎來1000萬輛歷史時(shí)刻。在汽車技術(shù)領(lǐng)域，混合動(dòng)力是燃油車到新能源車堪稱完美的過渡方案?；旌蟿?dòng)力之所以頻頻受到抵制，是因?yàn)樨S田走了別人的路，讓別人無路可走。好消息則在于，中國只是大力推廣新能源車，而沒有對混合動(dòng)力和普通燃油車進(jìn)行限制。某種程度上，中國對混合動(dòng)力車態(tài)度正在慢慢轉(zhuǎn)變，廣州和天津兩座城市推出節(jié)能車目錄中，便包含混合動(dòng)力車型。

美國：混合動(dòng)力車型遇到麻煩據(jù)外媒報(bào)道，美國加州打算在2018年前升級汽車燃效標(biāo)準(zhǔn)，中止對環(huán)保車的優(yōu)待，轉(zhuǎn)而支持零排放車。這意味著，此前能夠享受“福利”的混合動(dòng)力車，將不在支持范圍內(nèi)，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力并不能完全做到零排放。美國加州給了混合動(dòng)力車型兩年的緩沖時(shí)間，新規(guī)定從2018年開始執(zhí)行。

新規(guī)則之下，以豐田為首的日系車不得不調(diào)整計(jì)劃，開始積累排放信用。加州規(guī)定，汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)劁N售車型，環(huán)保車型必須占據(jù)一定比例。無法達(dá)成必須支付罰款，或從其他公司購買信用。特斯拉便是一直靠出售積累的信用，為企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)提供資金。

對于混合動(dòng)力車型而言，不啻一場災(zāi)難。據(jù)稱，豐田正在積極游說當(dāng)局，希望能夠放寬標(biāo)準(zhǔn)，或者給出更長的過渡時(shí)間。不過，翻盤可能性不大，加州是汽車尾氣排放的直接受害者，上世紀(jì)40年代發(fā)生光化學(xué)煙霧污染的洛杉磯便是在加州。

僅是加州一地改變，事態(tài)還在可控范圍之內(nèi)?；旌蟿?dòng)力車型的麻煩在于，根據(jù)美國聯(lián)邦法，其他州可以直接采用加州標(biāo)準(zhǔn)，尤其是空氣和環(huán)保方面。同時(shí)，加州與東西部九個(gè)州組成聯(lián)盟，覆蓋美國至少三成以上新車市場。更讓人無法忽視，美國標(biāo)準(zhǔn)會(huì)被其他國家效仿和借鑒。換言之，加州標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在全世界推廣。

今年4月，豐田全球混合動(dòng)力突破900萬輛。明年初，或?qū)?huì)達(dá)成1000萬輛。始于加州的新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，毫無疑問會(huì)給混合動(dòng)力全球戰(zhàn)略推廣蒙上一層陰影。事實(shí)上，美國對混合動(dòng)力車型的優(yōu)待是逐年取消。先是購買補(bǔ)貼，再是不能繼續(xù)使用高速路的專用避堵車道。歐洲：部分國家將禁銷燃油車上周，“德國2030年禁止汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“的新聞刷屏了，雖然該消息還有爭議，但事實(shí)上，德國如果要實(shí)現(xiàn)所制定的在2050年減排80%的計(jì)劃，唯一的方案只能是從2030年開始，在德銷售新車必須符合零排放標(biāo)準(zhǔn)。近些年，歐洲各國為進(jìn)一步降低汽車尾氣排放，提升空氣質(zhì)量，使出渾身解數(shù)。挪威已經(jīng)明確表態(tài)，打算從2025年開始，禁止銷售非零排放車型，規(guī)定已經(jīng)提交議會(huì)，一旦通過，電動(dòng)汽車和氫燃料電池車將成為在挪威境內(nèi)銷售的僅有汽車類型。目前，電動(dòng)車在挪威的市場份額已占24%，超過其他任何一個(gè)國家。今年，巴黎就出臺(tái)政策，禁止排放不達(dá)標(biāo)車型在工作時(shí)間進(jìn)入巴黎市區(qū)。德國展開新一輪檢測，禁止排放不達(dá)標(biāo)的柴油車上路。荷蘭確定，自2025年在荷蘭正式投入運(yùn)營的公交車將全部采用電動(dòng)公交車或氫燃料電池公交車，進(jìn)而真正實(shí)現(xiàn)公交車“零排放”。包括德國、英國、挪威、法國在內(nèi)的國家承諾對購買零排放車型的車主進(jìn)行優(yōu)惠。電動(dòng)車成為汽車行業(yè)的主流隨著電動(dòng)車日漸成為汽車行業(yè)的主流，汽車企業(yè)越早進(jìn)入新能源，越能在世界范圍內(nèi)贏得競爭力。大眾汽車近日發(fā)布了截至2025年的新發(fā)展戰(zhàn)略，將電動(dòng)車銷量比例提高到25%，研發(fā)30款新能源車型。寶馬i系列子品牌目標(biāo)為零排放。日產(chǎn)汽車到2020年，旗下多達(dá)兩成的汽車將實(shí)現(xiàn)零排放。豐田在2015年發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，提出在2050年實(shí)現(xiàn)新車CO2零排放目標(biāo)。德國戴姆勒宣布，在今后兩年里向電動(dòng)汽車開發(fā)和生產(chǎn)等環(huán)境技術(shù)領(lǐng)域投入70億歐元以上。計(jì)劃2017年推出能以外部電源充電的首款量產(chǎn)型燃料電池車，還將擴(kuò)大純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品群。危機(jī)？良機(jī)？

美國和日本研究人員測算，純電動(dòng)車所使用的電來自于煤，二氧化碳不會(huì)比燃油車低多少。為避免這種尷尬，美國和德國打算全力推廣可再生能源的比例。目前，可再生能源在美國能源結(jié)構(gòu)中占比約為14%，僅現(xiàn)有規(guī)劃，這一比例將逐步提升至17%。德國政府則為國內(nèi)電力公司提供10億歐元的補(bǔ)貼，用于可再生能源、電網(wǎng)和充電站建設(shè)。豐田推出氫燃料電池車，與純電動(dòng)車一樣，是零排放，并在美國銷售。不過，氫燃料電池車同樣面臨基礎(chǔ)設(shè)施少的挑戰(zhàn)，在加州只有18座加氫站，全面啟動(dòng)建設(shè)要到2017年以后。面對加州法規(guī)的改變，特斯拉野性勃勃要在2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，通用福特則制定一系列的純電動(dòng)車新品推廣計(jì)劃。不過，由于國際油價(jià)低迷，美國油價(jià)也降至低谷。不僅純電動(dòng)車，混合動(dòng)力車也大幅下降。

德國和美國新標(biāo)準(zhǔn)，哪個(gè)更適合中國？顯然是后者。事實(shí)上，中國已經(jīng)實(shí)施的“燃油限值”，某種程度上便是美國標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)定，到2020年，在華汽車企業(yè)生產(chǎn)車型平均百公里油耗要降低至5.0升，這已經(jīng)是渦輪增壓技術(shù)難以達(dá)到的水平，只有純電動(dòng)能夠應(yīng)對。這也就不難理解，為何最近兩年汽車企業(yè)鉚足勁生產(chǎn)純電動(dòng)車，一方面是為了豐厚補(bǔ)貼，一方面也是求生存。

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