在政府財(cái)政補(bǔ)貼之下，電動汽車2015年產(chǎn)銷增長3倍有余，今年上半年卻因“騙補(bǔ)核查”風(fēng)波備受質(zhì)疑，但國家層面支持電動汽車發(fā)展的決心未變。未來5年，電動汽車仍有望保持超過23%的年復(fù)合增長率。

瑞銀統(tǒng)計(jì)，2015年，中央政府與地方政府合計(jì)投入約900億元人民幣推動電動車的發(fā)展，包括直接補(bǔ)貼終端消費(fèi)者的購車補(bǔ)貼，電池、電池管理系統(tǒng)、電動車的研發(fā)費(fèi)用，充電站的建設(shè)等，間接撬動民間資本近千億進(jìn)入電動車行業(yè)。我們該怎樣理解這場新經(jīng)濟(jì)革命呢？

汽車百年歷史起源于電動車，1900年電動車一度占據(jù)50％的市場份額；后來石油大規(guī)模的開采導(dǎo)致能源價(jià)格下跌和內(nèi)燃機(jī)效率的迅速提升，電動車被迫退出歷史舞臺?，F(xiàn)代電動車再一次走入人們的視野應(yīng)該是1973年第一次石油危機(jī)，此后40年，電動車一直沒有超過1％，歸根到底還是因?yàn)殡妱榆囅噍^傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車性價(jià)比太低。

隨著材料科學(xué)的不斷進(jìn)步，單位能量密度的電池制造成本在過去5年內(nèi)下降一半，電子技術(shù)進(jìn)步也使得管理電池的效率有了長足進(jìn)步。今天電動車從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了可以大規(guī)模商業(yè)化使用的階段；但是在今后5年內(nèi)，電動車的性價(jià)比應(yīng)該還是會低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車；隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，在未來5年到10年，電動車生命周期使用成本有可能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車不相上下的，這使得電動車走進(jìn)家庭變得可能。

考慮到石油安全（中國60％的原油是進(jìn)口的），環(huán)境污染（夏天的北京大約50％的空氣污染是由汽車造成的），和打造在全球市場上有競爭力的制造業(yè)，發(fā)展電動車可謂一箭三雕，于是國家將發(fā)展電動車提高到國家戰(zhàn)略上進(jìn)行投資。

從政府的支持力度而言，電動車在中國的發(fā)展，與高鐵何其相似：成果斐然卻也飽受爭議。作為一名制造業(yè)分析員和機(jī)械分析員，筆者親歷了高鐵發(fā)展歷程。2008年之前中國高鐵只有不到800公里，而今天總運(yùn)營里程數(shù)達(dá)到1.9萬公里，居世界第一，約占全球50％的市場份額。每公里高鐵的投資大約為1.2億元，以此估計(jì)，在十二五期間，高鐵的投資額超過2萬億，在十三五期間，高鐵投資大約還會有1萬億左右。天文數(shù)字的舉債，不計(jì)經(jīng)濟(jì)回報(bào)的大干快上，引來無數(shù)質(zhì)疑。不過，自主研發(fā)能力和長距離、復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，以及制造成本的優(yōu)勢也使中國高鐵在國際出口市場上充滿競爭力。

無論是高鐵還是電動車，政府都是最大推動者。瑞銀測算，電動車產(chǎn)業(yè)鏈上的補(bǔ)貼規(guī)模大約僅為2016年財(cái)政預(yù)算的0.05%，應(yīng)該不會對財(cái)政造成巨大壓力。2017年補(bǔ)貼會逐年降低，至2020年完全取消，隨著規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步，電池的生產(chǎn)成本也會逐年下降。同時(shí),國家通過收緊排放標(biāo)準(zhǔn)，逼迫整車企業(yè)即使在沒有盈利的情況下也不得不生產(chǎn)一定比例的電動車。因此，即便沒有補(bǔ)貼，電動汽車發(fā)展前景仍值得期待。

當(dāng)然這種運(yùn)動式的發(fā)展也有其弊端，比如社會成本。中國2015年混凝土機(jī)械的銷量只有2011年高鐵建設(shè)高峰期的5％左右，這種劇烈下滑帶來的陣痛和整體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有密切聯(lián)系，可是當(dāng)年四橫四縱兩萬公里混凝土高架的高強(qiáng)度投入直接導(dǎo)致今天上游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩。拋去拆遷、腐敗、浪費(fèi)等社會成本不去討論，被迫放棄自主研發(fā)的中華之星的技術(shù)路線，而重金引進(jìn)外國技術(shù)，被人詬病。

電動車亦是如此。插電式混合動力雖然說是符合中國城市居住國情的一個(gè)路線選擇，但是在大眾柴油門造假事件之后，插電式混合動力的弊端暴露無疑，歐洲已經(jīng)開始討論禁止插電式混合動力的使用。因?yàn)槿绻柗Q“清潔”的柴油車原來只有在作弊的實(shí)驗(yàn)環(huán)境中才能實(shí)現(xiàn)“清潔”，那插電混合動力車恐怕永遠(yuǎn)不能用理論數(shù)字證明自己的環(huán)保價(jià)值。至少在現(xiàn)在，我們可以比較坦誠地承認(rèn)，中國消費(fèi)者購買電動車多是因?yàn)榕普?、補(bǔ)貼等“私心”，至少有一部分消費(fèi)者購買了插電混動后，仍然選擇只加油不充電。此外，電動車的碳排放也并沒有比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車低，如果考慮到煤電過程中產(chǎn)生的二氧化碳，而且電池回收的成本與污染的問題，也尚未看到明確的解決方案。

盡管如此，電動汽車市場已在政府驅(qū)動下起步并迅速發(fā)展，我們預(yù)測2020年電動車銷量會超過100萬輛，雖然低于政府制定的200萬輛目標(biāo)，但還是會有23％的年復(fù)合增長率。

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