6月23日，在造價(jià)3000多萬元的南寧地鐵一號(hào)線東段開通前夕，有當(dāng)?shù)孛襟w探訪了廣西壯族自治區(qū)南寧地鐵一號(hào)線部分列車的組裝生產(chǎn)基地，將地鐵列車的各部分構(gòu)架探了個(gè)遍，發(fā)現(xiàn)原來列車?yán)锊刂S多看不見的列車控制傳感器的應(yīng)用。
列車轉(zhuǎn)向架上的這個(gè)氣墊叫空氣彈簧，其貌不揚(yáng)，卻有特殊功用。資料圖
列車轉(zhuǎn)向架上的空氣彈簧技術(shù)
B型地鐵列車，地鐵列車?yán)锏某丝蜁r(shí)多時(shí)少，車廂溫度如何保持在人體感覺最舒適的26至28攝氏度？秘密就在一個(gè)“備胎”上。技術(shù)人員指著南寧地鐵一號(hào)線列車轉(zhuǎn)向架上的一個(gè)氣墊介紹到，它叫空氣彈簧，其貌不揚(yáng)，卻有特殊功用。
其首要作用是減震，吸收和衰減列車行駛過程中的沖擊，讓乘客感覺如履平地；其次，列車有專門檢測空氣彈簧的傳感器，傳感器能檢測出車廂載了多少人，然后將信息數(shù)據(jù)發(fā)送至列車控制管理系統(tǒng)，列車控制管理系統(tǒng)就會(huì)調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)量的大小。
地鐵列車上的速度傳感器，可以防止車輪打滑
列車上的電子眼
地鐵列車能精準(zhǔn)停車，車門和隔斷門打開時(shí)能對(duì)合地得分毫不差，秘密在于列車擁有“電子眼”。
技術(shù)人員稱，轉(zhuǎn)向架上安裝了檢測感應(yīng)裝置的設(shè)備，鐵軌中間安裝有諸如列車速度傳感器等多項(xiàng)感應(yīng)裝置，地鐵通過該點(diǎn)時(shí)，會(huì)“看”到感應(yīng)裝置，然后告訴信號(hào)系統(tǒng)“我已經(jīng)到這兒了”。然后，系統(tǒng)根據(jù)列車經(jīng)過該點(diǎn)的速度等參數(shù)，命令牽引控制單元加速或者是減速，直至最后停穩(wěn)。
位置傳感器協(xié)助防止車門夾人
地鐵列車關(guān)門夾傷人的事件屢見報(bào)端，引發(fā)部分乘客擔(dān)憂。南寧的地鐵列車對(duì)防夾傷有何措施？
據(jù)介紹說，地鐵列車是通過門上的位置傳感器來判斷是否有障礙物被夾住的。如果車門檢測到有障礙物，車門將自動(dòng)打開20厘米，停止幾秒后再次關(guān)閉。這個(gè)循環(huán)將重復(fù)3次，如果仍然沒有清除障礙物，門將會(huì)完全打開。在這個(gè)過程中，被夾物體或人可以逃離。但太微小的物品，如單薄的衣服，地鐵門未必能探測感知。例如小于10毫米的物品，列車門有可能難以感應(yīng)到。
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