日前，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在國(guó)家智能互聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)開(kāi)園儀式上表示，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛的技術(shù)路線圖已經(jīng)存在，兩個(gè)月之內(nèi)就會(huì)發(fā)布，這也將成為中國(guó)無(wú)人駕駛領(lǐng)域公布的首個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)IHS汽車(chē)信息咨詢公司日前發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè)稱(chēng)，到2035年中國(guó)將成為最大的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，屆時(shí)中國(guó)將擁有超過(guò)570萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車(chē)。

車(chē)企提速無(wú)人駕駛戰(zhàn)略

上述報(bào)告中還提到到2035年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)2100萬(wàn)輛，這一估值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于兩年前，面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)，各大汽車(chē)品牌紛紛把目光投向這一新興領(lǐng)域。

目前，全球范圍內(nèi)的汽車(chē)品牌都在加速研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，最新消息顯示，英特爾正攜手以色列無(wú)人駕駛技術(shù)廠商Mobileye為寶馬開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)，而除了寶馬之外，通用汽車(chē)、特斯拉也均為Mobileye的客戶。早在去年，奔馳無(wú)人駕駛概念車(chē)F015LuxuryinMotion就已經(jīng)完成了它的全球首秀。

無(wú)人駕駛正成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相布局的“風(fēng)口”，不僅國(guó)外車(chē)企在加速無(wú)人駕駛的研發(fā)進(jìn)程，國(guó)內(nèi)車(chē)企在這一方面也早有布局。4月，長(zhǎng)安汽車(chē)的無(wú)人駕駛汽車(chē)從重慶出發(fā)，經(jīng)歷5天行程2000多公里抵達(dá)北京。海馬汽車(chē)在去年推出了Moofun移動(dòng)互聯(lián)人車(chē)生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋了車(chē)載診斷系統(tǒng)功能、維修功能等，搭建了一個(gè)智能的人機(jī)交互平臺(tái)，并在國(guó)內(nèi)建立了相關(guān)技術(shù)研究中心。

無(wú)人駕駛?cè)孕枰獣r(shí)間

無(wú)人駕駛固然解放了人，但是這對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是畫(huà)蛇添足之舉。

在沃爾沃針對(duì)無(wú)人駕駛的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果中顯示，72%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該保留人類(lèi)駕駛汽車(chē)的選擇權(quán)，而有超過(guò)半數(shù)的消費(fèi)者認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)該配備方向盤(pán)，這說(shuō)明人們對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)這一新鮮事物的接受仍需要時(shí)間。

其實(shí)對(duì)于這樣一次汽車(chē)領(lǐng)域的革命，大多數(shù)人持支持態(tài)度，但是出于對(duì)安全的考慮以及駕駛的樂(lè)趣，他們還是希望在無(wú)人駕駛汽車(chē)上安裝方向盤(pán)。

此外，還有超過(guò)八成的消費(fèi)者認(rèn)為，政府制定的無(wú)人駕駛汽車(chē)限制速度過(guò)慢，應(yīng)該把速遞有限度地提升至一個(gè)合理的范圍，而近八成的消費(fèi)者還提出在發(fā)生事故的時(shí)候，他們希望汽車(chē)制造商能夠站出來(lái)幫助他們理賠或者承擔(dān)責(zé)任。

配套設(shè)施需要完善

無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，不僅消費(fèi)者需要時(shí)間消化，汽車(chē)智能化帶來(lái)的法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等一系列問(wèn)題也需要時(shí)間完善。

付于武說(shuō)，無(wú)人駕駛的突破將會(huì)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，從主動(dòng)安全技術(shù)升級(jí)為半智能，到最終實(shí)現(xiàn)所有路面所有場(chǎng)景的完全的無(wú)人駕駛。

舉例來(lái)說(shuō)，駕駛員開(kāi)車(chē)撞到人是駕駛員的責(zé)任，但無(wú)人駕駛汽車(chē)一旦發(fā)生事故就很難界定責(zé)任方，也很難履行賠償。

另外，目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域采用的激光雷達(dá)技術(shù)存在缺陷，一旦遇到惡劣天氣，道路標(biāo)識(shí)有可能被掩蓋或者看不清，這就影響了自動(dòng)駕駛的效果，而且這套系統(tǒng)造假過(guò)高，也很難推廣。

因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)不僅僅只是有了技術(shù)就行，還有待于適合于中國(guó)特定道路狀況的法規(guī)、道路設(shè)施建設(shè)、人員素質(zhì)等整個(gè)社會(huì)體系的提高以及企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。

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