北京市機動車的搖號指標將再次緊縮，2018年至2020年北京市機動車總增量將控制在30萬輛左右，平均每年約有10萬個有效指標，其中新能源車的比例將在目前4成的基礎上進一步提高。而今年和明年，每年各有15萬個小汽車指標。
據(jù)7月5日消息，公共交通領域的投入則同比增加兩倍有余。《北京市“十三五”時期交通發(fā)展建設規(guī)劃》在市交通委官方網(wǎng)站發(fā)布。5年內，北京市將投資約7505億元，用于交通基礎設施項目，其中涉及民航、鐵路、城市軌道、公路、城市道路、樞紐場站等49個領域。
小客車指標調控政策會更加嚴格，同時繼續(xù)提高新能源小客車指標在年度指標規(guī)模中的比例，研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。此前，北京市交通委相關負責人曾透露，尚未形成最終配置方案，但研究中借鑒了很多城市的做法，比如上海車牌拍賣、新加坡曾對購車收繳附加注冊費和限制車牌使用年限等。
規(guī)劃提到，2017年底全市機動車保有量控制在600萬輛以內，2020年控制在630萬輛以內。這意味著2018年至2020年平均每年小汽車增長量將控制在10萬輛以內，比現(xiàn)在約減少33%。
5年內，北京市將試點汽車電子標識，即俗稱的“電子車牌”。每輛車將擁有獨屬于自己的電子身份證，方便交管等部門自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監(jiān)控。業(yè)內人士直言：“這還為今后征收類似‘擁堵費’等創(chuàng)造了條件。”
北京市將推動綜合大數(shù)據(jù)分析服務決策的應用，建立人口與交通擁堵的跟蹤分析與決策支持系統(tǒng)，提升城市交通發(fā)展總體思路和規(guī)劃建設決策水平。基于全行業(yè)數(shù)據(jù)的交通運行時空分析診斷與擁堵會商系統(tǒng)將逐步建成，為新一階段的擁堵治理、核心區(qū)緩堵等重點工作提供一體化的決策手段。
另外，北京市將推動京津冀地區(qū)高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）共享服務平臺建設，研究標準廂式貨車使用ETC，開展汽車電子標識試點工作。建立京津冀交通一卡通清分結算管理體系，區(qū)域內全面實現(xiàn)交通一卡通互聯(lián)互通，鼓勵市場化運營。
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