激烈的市場競爭面前，自主汽車品牌勢必要捅破價格的天花板，依靠品質、品牌走下去、“走出去”。然而當前我國品牌發(fā)展嚴重滯后于經(jīng)濟發(fā)展，產(chǎn)品質量不高、創(chuàng)新能力不強等問題突出。為此，國務院辦公廳日前印發(fā)《關于發(fā)揮品牌引領作用推動供需結構升級的意見》（以下簡稱《意見》），就如何夯實品牌基礎、推動供給結構和需求結構升級做出部署。從近期開始，中國汽車報網(wǎng)將分期推出“供需結構升級下的品牌提升路”系列報道。

《意見》圍繞優(yōu)化政策法規(guī)環(huán)境、提高企業(yè)綜合競爭力、營造良好社會氛圍三大任務，提出大力實施品牌基礎建設工程、供給結構升級工程、需求結構升級工程和凈化市場環(huán)境、清除制約因素等保障措施。這其中，要發(fā)揮品牌對汽車業(yè)供需結構改革的抓手作用，為其營造良好環(huán)境和夯實發(fā)展基礎是必要前提。

■優(yōu)化自主品牌發(fā)展外部環(huán)境

品牌的創(chuàng)立和建設離不開市場。與國外相比，我國市場經(jīng)濟發(fā)展起步較晚，市場競爭機制和監(jiān)管體系尚不健全，一定程度上阻礙了自主品牌的市場推廣和發(fā)展。

廣汽乘用車總經(jīng)理吳松曾指出，地方保護是中國打造世界級汽車品牌的最大障礙。他舉例說：“我們到某個地方推廣傳祺車，當?shù)卣笪覀冊谀抢锍闪⒁患彝顿Y5000萬元的公司，但這5000萬元更適合用在產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品推廣上。所以不消除地方保護，優(yōu)秀的國產(chǎn)品牌很難迅速成長起來。”對此，《意見》明確破除地方保護和行業(yè)壁壘，維護公平競爭市場秩序。

同時由于對知識產(chǎn)權的保護不足，國內車企推出的產(chǎn)品仍不乏山寨的影子，如“借鑒”多款車型外觀的眾泰T600、與路虎攬勝極光“撞臉”的陸風X7。這些車型暢通無阻看似是對自主品牌的保護，但長遠來看，不利于車企創(chuàng)新，也影響自主品牌拓展海外市場。清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍指出：“當抄襲成本低廉、文化傾向取巧，自主品牌要形成強大實力后來居上根本不可能。”值得肯定的是，此次《意見》提出研究提高違反知識產(chǎn)權保護相關法律法規(guī)等犯罪行為量刑標準，還言明“追究執(zhí)法不力責任”。

對于誠信體系建設，中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭表示，目前絕大多數(shù)自主車企能夠做到誠信經(jīng)營。不過在經(jīng)銷商層面，因合格證被4S店抵押致車輛無法上牌、消費者以新車價格買到二手車等問題時有發(fā)生。“政府應加強對汽車銷售和售后環(huán)節(jié)的監(jiān)管，提高企業(yè)失信成本”。此外，《意見》還提到制定獎項等激勵政策，鼓勵產(chǎn)品創(chuàng)新和弘揚工匠精神。

■提高質量標準和檢驗檢測能力

打牢品牌發(fā)展基礎，推行更高質量標準被《意見》列為重中之重。劉宗巍解讀文件稱，國家及行業(yè)標準與企業(yè)標準應各自發(fā)揮作用。國家標準是下限和基礎，應充分考慮本土企業(yè)的平均水平而略有超前，逐步與國際接軌，進而在優(yōu)勢領域形成引領。企業(yè)則應基于自身發(fā)展階段，盡可能制定高于國標的企業(yè)標準并嚴格執(zhí)行。他強調：“以標準倒逼產(chǎn)品質量提升主要是針對企業(yè)而言，國家標準更應注意系統(tǒng)性、均衡性和有序性，而非一味追求高指標。”

具體到汽車行業(yè)，中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈告訴記者：“我國關于汽車產(chǎn)品的質量標準總體算嚴格，汽車基本制造能力滿足世界平均水準。而問題在于標準增長快、淘汰慢，一些汽車零部件的標準較低。未來相關部門應在標準系統(tǒng)性上做文章。”

即便有了更高的標準，實際執(zhí)行也往往打了折扣。如受技術和人員水平所限，汽車產(chǎn)品檢測能力一致性較差。研發(fā)環(huán)節(jié)的薄弱使我國基礎零部件的精度與國際有一到兩個等級的差距。此次《意見》提出加強檢驗檢測能力建設，形成具有權威性和公信力的第三方檢驗檢測機構，對車企質量提升和品牌建設至關重要。

■搭建創(chuàng)新平臺攻關共性技術

我國工業(yè)企業(yè)的規(guī)模效應未轉化為品牌效應的根源仍在于，企業(yè)技術創(chuàng)新能力不足。如劉宗巍所說，國內車企科技活動水平及層次普遍偏低，創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化進程緩慢。只有加強體系建設和自主創(chuàng)新，本土車企才能在打造品牌上有所建樹。

近年來，以長安汽車、江淮等企業(yè)為代表的自主車企紛紛加大研發(fā)投入，致力于新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術開發(fā)。但在關鍵共性技術攻關和基礎平臺建設上，還需國家為企業(yè)提供頂層設計支持。為此，加強研發(fā)機構建設，鼓勵具備條件的企業(yè)建設產(chǎn)品設計創(chuàng)新中心，支持重點企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術建立大數(shù)據(jù)平臺等內容被寫入《意見》。

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明強調：“國家面向行業(yè)建設的研發(fā)機構、創(chuàng)新中心，應區(qū)別于企業(yè)自身的研究院，著眼于長遠的基礎性研究和前瞻技術，并加速創(chuàng)新成果轉化成現(xiàn)實生產(chǎn)力。”他同時指出，在引導汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同及汽車業(yè)與信息技術、新材料等產(chǎn)業(yè)融合方面，國家層面應積極作為。

賽迪智庫工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員張厚明則建議，政府相關部門應設立質量強國建設專項基金，用于支持各類企業(yè)以創(chuàng)新提升質量水平。

■完善品牌評價體系增強軟實力

中國品牌弱勢同我國企業(yè)品牌意識淡薄也不無關系。用薛旭的話說，中小企業(yè)不重視品牌建設，大型企業(yè)則主要依賴規(guī)模效應支撐品牌推廣。“國內車企雖有品牌活動，但多是對跨國車企的模仿、跟隨，對品牌的認識并不清晰。”

據(jù)張厚明介紹，目前國內市場還存在著各種不正規(guī)的品牌評定機構。這些機構采用不同標準評定所謂的“馳名品牌”，損害市場公平競爭的同時，也給正規(guī)企業(yè)的品牌建設信心帶來負面影響。且許多關于汽車品牌影響力、汽車品牌滿意度排行的評價指標也欠科學。

針對上述問題，《意見》明確，培育若干具有國際影響力的品牌評價理論研究機構和品牌評價機構，發(fā)布客觀公正的品牌價值評價結果以及品牌發(fā)展指數(shù)，逐步提高公信力。積極參與品牌評價相關國際標準制定，推動建立全球統(tǒng)一的品牌評價體系，增強我國在品牌評價中的國際話語權。

劉宗巍表示：“建立具有中國特色和國際公信力的第三方評價機構，有利于以量化的結果宣傳展示優(yōu)秀自主品牌的進步，如C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）就給了很多自主品牌證實自身汽車安全性能顯著進步的機會。”

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