粵產(chǎn)新能源汽車全球市場(chǎng)占有率逾11%產(chǎn)品覆蓋六大洲43個(gè)國家和地區(qū)。最近，位于番禺化龍的廣汽乘用車工廠中，廣汽傳祺插電式混合動(dòng)力新能源車GA3SPHEV正在作下線前的最后沖刺。

這款新能源車搭載了1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，有純電、增程和混動(dòng)多種驅(qū)動(dòng)模式。這不僅是廣汽傳祺向新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起的全面進(jìn)攻，也意味著廣東新能源汽車再度跨出重要一步。

目前，廣東新能源汽車不僅銷量領(lǐng)先國內(nèi)，還覆蓋全球六大洲43個(gè)國家和地區(qū)，包括美、日、歐等汽車成熟市場(chǎng)，全球市場(chǎng)占有率超過11%。其中，比亞迪2015年新能源車銷量達(dá)61722輛，全球新能源車年度銷量排名第一，創(chuàng)造了中國汽車品牌的歷史。

廣東新能源汽車的崛起背后，是廣東依靠傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，在多項(xiàng)扶持政策的推動(dòng)下，集中資源對(duì)新能源汽車核心技術(shù)的攻堅(jiān)成果。如今，廣東汽車企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)汽車開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

未來5年，在《廣東省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》（下稱“廣東省‘十三五’規(guī)劃”）的指引下，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)形成廣汽、比亞迪雙子星座，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的高速發(fā)展。

未來，國內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)將掀起一股廣東“智造”的旋風(fēng)。

新能源汽車成“廣東制造”彎道超車標(biāo)桿

作為全國重要的乘用車生產(chǎn)基地，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)依靠著廣州、深圳兩大核心城市，以廣汽、比亞迪兩大汽車集團(tuán)為重點(diǎn)企業(yè)，形成整個(gè)珠三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，走在了全國的前列。

今年第一季度，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超1.6萬輛，同比增長(zhǎng)126.25%。其中新能源轎車“秦”4月銷量1225輛，自上市以來累計(jì)銷量超5萬輛；新能源SUV“唐”4月銷量3145輛，自上市以來累計(jì)銷量超3萬輛。

按去年數(shù)據(jù)，比亞迪新能源車銷量已經(jīng)高達(dá)61722輛，超越特斯拉、日產(chǎn)等品牌，排名全球新能源車年度銷量第一，全球市場(chǎng)占有率超過11%。更為關(guān)鍵是，比亞迪新能源汽車的足跡，已遍布全球六大洲48個(gè)不同的國家和地區(qū)、200個(gè)不同的城市，包括美國、日本、歐洲等成熟汽車市場(chǎng)。

這是中國汽車品牌在汽車工業(yè)60年歷史中第一次領(lǐng)先全球，成為廣東制造走出國門、在國際行業(yè)領(lǐng)域“彎道超車”的標(biāo)桿。

目前，比亞迪純電動(dòng)出租車e6累計(jì)行駛里程超過3億公里，單車最高行駛里程超過70萬公里，保持著當(dāng)前全球純電動(dòng)出租車最長(zhǎng)行駛里程紀(jì)錄。而純電動(dòng)公交客車K9累計(jì)行駛里程超過7500萬公里，單車最高行駛里程超過26萬公里，也保持著當(dāng)前全球純電動(dòng)公交客車最長(zhǎng)行駛里程紀(jì)錄。

“在美國加利福尼亞州蘭卡斯特市，比亞迪正計(jì)劃擴(kuò)建一個(gè)近10萬平米的廠房，產(chǎn)量將由每年300輛提升至1000輛。這里生產(chǎn)的7米到18米不同載客量、不同用途的純電動(dòng)大巴，將成為美國多個(gè)城市的公交車、校車和機(jī)場(chǎng)工作車的主力車型。”比亞迪高級(jí)副總裁李珂表示，比亞迪電動(dòng)大巴在美國并非走低價(jià)路線，而是具有了市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。

與比亞迪先行一步相比，廣汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域布局也日臻完善。

據(jù)悉，廣汽集團(tuán)旗下傳祺GA5PHEV作為國內(nèi)首款中高級(jí)增程式電動(dòng)車，經(jīng)過在珠三角地區(qū)及武漢等部分省會(huì)城市一年的示范運(yùn)行，投放市場(chǎng)后供不應(yīng)求，在國內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車細(xì)分市場(chǎng)排名前三。其中，去年12月在上海上市首月訂單即超300輛，今年銷量預(yù)計(jì)5000臺(tái)。同時(shí)，由于GA5PHEV在投放市場(chǎng)后，所售車型均無一例碰撞起火事故，使傳祺獲得了“全球最安全新能源車”的美譽(yù)。

而從單個(gè)城市推廣應(yīng)用來看，由于廣州連續(xù)6年開展新能源汽車推廣試點(diǎn)工作，截至2015年底，廣州在公交出租、環(huán)衛(wèi)郵政、公務(wù)私人等領(lǐng)域，總共示范運(yùn)營新能源汽車約1.5萬輛，超額完成2013年向國家承諾的示范運(yùn)行1萬輛的目標(biāo)，穩(wěn)居全國新能源汽車推廣應(yīng)用城市第4名。

目前，廣州新能源客車年產(chǎn)量已達(dá)5000輛，新能源轎車年產(chǎn)量已達(dá)3萬輛。按照現(xiàn)有規(guī)劃，廣州到2025年新能源汽車產(chǎn)量將沖擊100萬輛。

核心技術(shù)突破是粵產(chǎn)新能源汽車崛起關(guān)鍵

然而，為何廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)在短短幾年便闖出了一條成功道路，改變了全國乃至全球的新能源汽車格局？

一直以來，廣東作為全國重要的汽車制造基地，在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，已經(jīng)形成了日系、歐美系、自主品牌三大系列，以廣州、深圳為整車支柱，珠三角為配套支撐的格局，在全球汽車制造業(yè)中具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

如今，廣東新能源汽車的異軍突起，正是依靠著汽車制造產(chǎn)業(yè)集群所帶來其他區(qū)域無法比擬的優(yōu)勢(shì)，完成了關(guān)鍵核心技術(shù)的突破。目前，廣東部分車企已具備可全面支撐新能源汽車關(guān)鍵零部件、新能源動(dòng)力總成、新能源整車同步開發(fā)、自主開發(fā)的驗(yàn)證、測(cè)試能力。

在技術(shù)專利方面，廣東車企在新能源汽車領(lǐng)域也處于領(lǐng)先地位。其中，比亞迪是目前全世界唯一一個(gè)擁有自己電池廠、電池制造工藝、汽車制造工藝、大巴制造工藝的企業(yè)，專利申請(qǐng)量居汽車行業(yè)前列。截至2015年4月，比亞迪累計(jì)專利數(shù)共計(jì)8846件（已經(jīng)授權(quán)）。

在新能源汽車核心部件電池方面，比亞迪投產(chǎn)的磷酸鐵錳鋰電池，通過核心技術(shù)的突破，基本達(dá)到了三元材料（“三元材料”是指由三種化學(xué)成分、組分或零件組成的材料整體，包括合金、無機(jī)非金屬材料、有機(jī)材料、高分子復(fù)合材料等，廣泛應(yīng)用于礦物提取、金屬冶煉、材料加工、新型能源等行業(yè)）水平。

據(jù)悉，相對(duì)于三元材料技術(shù)，磷酸鐵錳鋰電池技術(shù)擁有高電壓、高體積密度，高循環(huán)壽命、高安全性以及低成本等優(yōu)勢(shì)。尤其是在三元材料鋰電池中使用的鈷元素，我國儲(chǔ)量?jī)H占世界總儲(chǔ)量的1%，多需從海外進(jìn)口，難以實(shí)現(xiàn)成本控制。與之形成對(duì)比，磷酸鐵錳鋰電池中的錳資源，我國則相對(duì)豐富，規(guī)?；a(chǎn)后可以使正極材料成本下降30%。

其實(shí)，早在2012年，比亞迪鐵電池生產(chǎn)基地便獲得ISO/TS16949：2009認(rèn)證，這是中國電動(dòng)車動(dòng)力電池行業(yè)的第一個(gè)ISO/TS16949認(rèn)證。而ISO/TS16949：2009是在ISO9001：2008標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，根據(jù)汽車行業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)管理的理念和方法，由國際汽車特別工作組（IATF）制定的國際汽車行業(yè)技術(shù)規(guī)范。

廣汽乘用車新能源分公司總經(jīng)理古惠南介紹，在新能源關(guān)鍵技術(shù)方面，廣汽傳祺已建成了跨平臺(tái)、跨車型、適用于多種新能源動(dòng)力方案的系統(tǒng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了電池、電機(jī)、電控“核心三電”零部件的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。“我們的新能源車型已實(shí)現(xiàn)與常規(guī)車型的共線生產(chǎn)，極大地降低了生產(chǎn)成本。同時(shí)，核心零部件不僅我們自己生產(chǎn)，也會(huì)培育優(yōu)秀的供應(yīng)商，在不斷提升品質(zhì)的前提下持續(xù)降低成本，降低新能源車型的售價(jià)門檻，讓更多的消費(fèi)者有能力去體驗(yàn)新能源車帶來的駕乘體驗(yàn)。”與此同時(shí)，廣汽傳祺還力求在新能源車的其他技術(shù)領(lǐng)域取得高精尖式突破，并選擇明星車型進(jìn)行新能源換代。

據(jù)悉，廣汽在“十三五”期間計(jì)劃推出10余款新能源產(chǎn)品，目前在研5款，產(chǎn)品涵蓋純電、插電和混動(dòng)三大品類。2020年產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到10萬—20萬輛，并通過構(gòu)建傳祺新能源產(chǎn)品技術(shù)系列及網(wǎng)絡(luò)推廣體系，構(gòu)筑傳祺新能源領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并成為行業(yè)領(lǐng)跑者。同時(shí)，廣汽將開展多項(xiàng)前置性先導(dǎo)技術(shù)研究，包括無線充電技術(shù)，基于石墨烯的新一代高能動(dòng)力電芯、燃料電池等等。

廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)再度迎來“機(jī)會(huì)窗口”

全國乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，5月我國新能源車銷量為26208輛，同比增長(zhǎng)141%。在此基礎(chǔ)上，前5月我國新能源乘用車總體銷量8.6萬輛，同比增長(zhǎng)126%。而在去年，我國新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)已達(dá)37.9萬輛，超過了美國，成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)。

其中，純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)量分別達(dá)14.28萬輛和6.36萬輛，同比增長(zhǎng)均達(dá)3倍；對(duì)應(yīng)純電動(dòng)商用車和插電式商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量分別為14.79萬輛和2.46萬輛。

可以說，我國新能源汽車經(jīng)過前幾年的培育，已經(jīng)跨過了初級(jí)階段，開始進(jìn)入了發(fā)展階段。而根據(jù)車企平均36個(gè)月的正向開發(fā)周期，在基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的背景下，接下來一段時(shí)間市場(chǎng)將會(huì)延續(xù)這高速增長(zhǎng)。

這意味著，廣東新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒃俣扔瓉硪粋€(gè)“機(jī)會(huì)窗口”。

為此，廣東省“十三五”規(guī)劃多次提到新能源汽車的戰(zhàn)略布局，明確指出要扶持新優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，聚焦節(jié)能降耗、減排治污和綠色發(fā)展的需求，大力扶持新能源汽車成為新優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。

而根據(jù)廣東省《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，到2020年，全省新能源公交車保有量占全部公交車比例將超75%，其中純電動(dòng)公交車占比超65%，基本實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)公交車的規(guī)?；?、商業(yè)化運(yùn)營；珠三角地區(qū)新能源公交車保有量占比超85%，其中純電動(dòng)公交車占比超75%，珠三角地區(qū)成為全國純電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用的示范區(qū)域。在此基礎(chǔ)上，全省到2020年新能源汽車推廣應(yīng)用累計(jì)超25萬輛，其中私人乘用車領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用量超20萬輛。

在利好政策的持續(xù)推動(dòng)下，作為市場(chǎng)的主體之一，廣東新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)已作出了關(guān)鍵性布局。如廣汽早早發(fā)布了“135”新能源車發(fā)展規(guī)劃，即構(gòu)建1個(gè)國家級(jí)實(shí)驗(yàn)室以增強(qiáng)新能源研發(fā)實(shí)力；并全面掌握電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、整車控制、機(jī)電耦合系統(tǒng)及系統(tǒng)集成5大核心技術(shù)，助推整個(gè)行業(yè)升級(jí)；同時(shí)，形成混動(dòng)、增程、純電3大產(chǎn)品系列，滿足市場(chǎng)的多樣化需求。

在此基礎(chǔ)上，廣汽傳祺今年將向市場(chǎng)推出GA3SPHEV、GS4EV以及GS4PHEV；到2017年，廣汽傳祺還將上市B級(jí)轎車PHEV，全新A級(jí)轎車PHEV，全新A0級(jí)SUVEV。在整個(gè)“十三五”期間，廣汽將在新能源汽車方面推出十余款產(chǎn)品，涵蓋純電、插電和混動(dòng)三大品類。到2020年，廣汽新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到10萬-20萬輛，構(gòu)建傳祺新能源產(chǎn)品技術(shù)系列及網(wǎng)絡(luò)推廣體系，構(gòu)筑傳祺新能源領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并成為行業(yè)領(lǐng)跑者。

當(dāng)然，龐大的市場(chǎng)空間也吸引了越來越多資本進(jìn)入新能源汽車。今年3月，廣東家電巨頭格力收購珠海銀隆新能源有限公司，正式跨界進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域，打造以鋰電池材料供應(yīng)，鋰電池、電動(dòng)汽車動(dòng)力總成、整車、智能電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

“放眼全球，從新能源汽車的格局近幾年發(fā)展的情況來看，中國在起步階段總體不錯(cuò)，但未來幾年非常關(guān)鍵，可以說是決定性的幾年。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福表示，如今新能源汽車發(fā)展起來，各路資本都想分一杯羹，這意味著將面臨越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，甚至在不遠(yuǎn)的將來迎來殘酷的洗牌階段。

產(chǎn)業(yè)觀察

粵繼續(xù)領(lǐng)跑不能只靠一兩家車企

為什么廣東新能源汽車能發(fā)展如此好？關(guān)鍵是創(chuàng)新！

“從全國來看，廣東尤其珠三角地區(qū)，已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)聚集和擁有制造體系優(yōu)勢(shì)，對(duì)新能源汽車發(fā)展是十分有利。”全國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，這是廣東為什么能在新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)比亞迪、廣汽這類企業(yè)的原因。

在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件領(lǐng)域，核心技術(shù)一直被國外廠商所壟斷，廣東乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)一直處于“大而不強(qiáng)”的階段。但新能源汽車快速發(fā)展，則為廣東汽車產(chǎn)業(yè)“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”，實(shí)現(xiàn)彎道超車提供了絕佳的契機(jī)。

那么，隨著新能源汽車的高速發(fā)展，市場(chǎng)空間逐步打開，廣東在新能源汽車領(lǐng)域如何把握住先發(fā)優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)領(lǐng)跑全國乃至全球？尤其是在新能源汽車中的關(guān)鍵零部件上，如何實(shí)現(xiàn)自主突破，擺脫國外技術(shù)壟斷？

廣東在“十三五”規(guī)劃中已經(jīng)給出了明確的技術(shù)突破路線。按照廣東“十三五”時(shí)期戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大工程的要求，新能源汽車領(lǐng)域要加快建設(shè)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、增程式等新能源汽車整車項(xiàng)目與新型動(dòng)力鋰離子電池及管理系統(tǒng)項(xiàng)目，培育和發(fā)展特種用途電動(dòng)汽車、短途純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車以及下一代高比能動(dòng)力電池；大力發(fā)展高性能電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器、電動(dòng)汽車用整車控制器、先進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)、大功率快速充電設(shè)備等關(guān)鍵產(chǎn)品。

崔東樹認(rèn)為，可以預(yù)見，未來五年新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)將越發(fā)激烈，廣東要想持續(xù)領(lǐng)跑，就要維持產(chǎn)業(yè)研發(fā)與產(chǎn)品制造的綜合優(yōu)勢(shì)。尤其是繼續(xù)加大研發(fā)人才培養(yǎng)，保持相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)，使研發(fā)與制造的綜合優(yōu)勢(shì)得到有效體現(xiàn)。

“要充分利用市場(chǎng)的資源配置作用，借助未來龐大的市場(chǎng)空間推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。”資深汽車分析師張志勇也表示，廣東一方面要充分利用自身龐大區(qū)域市場(chǎng)，迅速走完培育期；同時(shí)要勇于打破地方保護(hù)政策，讓企業(yè)充分參與競(jìng)爭(zhēng)。

“除了現(xiàn)有刺激消費(fèi)政策，還需要一些更好的人才引進(jìn)和環(huán)境激勵(lì)措施，進(jìn)而推進(jìn)其它企業(yè)共同發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)聚集及內(nèi)部良性競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，這樣才能促進(jìn)廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性互動(dòng)發(fā)展。”崔東樹坦言，如果未來只依靠一兩家企業(yè)的發(fā)展將難以形成持久的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

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