中國(guó)儼然已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)規(guī)模已經(jīng)具備，資本的力量將會(huì)持續(xù)推動(dòng)新能源市場(chǎng)的發(fā)展。對(duì)國(guó)家層面而言，最重要的是緩緩撤出補(bǔ)貼，將大量資金轉(zhuǎn)投向純電動(dòng)技術(shù)研發(fā)之中。

純電動(dòng)技術(shù)研發(fā)很必要

作為新能源汽車(chē)三大板塊之一，除去難度極大且市場(chǎng)占有率極低的燃料電池汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域是合資進(jìn)口廠商尚未全面進(jìn)軍的“新大陸”，所以中國(guó)有望成為這片新大陸的“哥倫布”。若能搶先合資進(jìn)口企業(yè)一步窺探到純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的全貌，占據(jù)技術(shù)要道，就能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，在此領(lǐng)域取得領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

純電動(dòng)帶來(lái)的影響將是深刻而顛覆的?，F(xiàn)如今汽車(chē)上搭載的先進(jìn)科技，無(wú)論是現(xiàn)有的HUD、手機(jī)互聯(lián)、手勢(shì)控制、車(chē)載系統(tǒng)等，還是尚未普及的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載VR、無(wú)人駕駛等科技，都離不開(kāi)電力。當(dāng)汽車(chē)成為純電動(dòng)，汽車(chē)與這些功能科技將更好地融合匹配，整輛汽車(chē)將成為無(wú)須考慮與傳統(tǒng)內(nèi)燃系統(tǒng)兼容的真正人工智能、強(qiáng)大的移動(dòng)終端，并能更深入地與互聯(lián)網(wǎng)接合，創(chuàng)造更多的可能。

純電動(dòng)的全面普及將帶來(lái)能源結(jié)構(gòu)的變化，對(duì)國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)多元化和能源獨(dú)立將是大利好。所以純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和突破是必要的，而其構(gòu)成的根本要素決定未來(lái)前進(jìn)的方向。

研發(fā)重點(diǎn)在續(xù)航和電池

由于充電時(shí)間仍以小時(shí)計(jì)算，純電動(dòng)汽車(chē)尚屬于“一次性”產(chǎn)品。所以其能否被消費(fèi)者所接受，關(guān)鍵在于“一次性”能持續(xù)多久。

縱觀全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)先的車(chē)型，無(wú)不是在續(xù)航里程上有所建樹(shù)。特斯拉ModelS90D續(xù)航里程高達(dá)557km；比亞迪e6續(xù)航里程達(dá)到400km。

特斯拉使用液冷式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，采用雙向流動(dòng)的流場(chǎng)設(shè)計(jì)，冷卻管道的兩個(gè)端部既是進(jìn)液口，也是出液口。同時(shí)電池之間及電池和管道間填充具有絕緣特性但導(dǎo)熱性能良好的材料，因此很好控制了熱量問(wèn)題，從而可以搭載電池能量密度高達(dá)150瓦時(shí)/千克~160瓦時(shí)/千克的鈷酸鋰電池，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的最大限度提升。

而比亞迪靠電池技術(shù)起家，得益于電池技術(shù)的深厚積累，采用熱穩(wěn)定性優(yōu)良、使用壽命長(zhǎng)久的磷酸鐵鋰電池，從而增大電池體積，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的增加。

無(wú)論是續(xù)航里程還是充電時(shí)間，都是由電池的屬性所決定?，F(xiàn)今世界上主流的三大電池類(lèi)型分別是鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池。但目前這三種電池都無(wú)法完全滿足消費(fèi)者的實(shí)際應(yīng)用需要。

鈷酸鋰電池因其熱特性差而隨時(shí)存在爆炸起火風(fēng)險(xiǎn)，先進(jìn)如特斯拉的電池管理系統(tǒng)亦無(wú)法避免地發(fā)生過(guò)爆炸起火事故；磷酸鐵鋰電池比容量不如鈷酸鋰電池，續(xù)航里程有限；錳酸鋰電池高溫穩(wěn)定性差導(dǎo)致其電池壽命短。

此外，目前已出現(xiàn)了薄膜電池、石墨烯電池等新電池研究方向，但因?yàn)槠渲圃旌褪褂玫沫h(huán)境、成本等種種因素與實(shí)際生產(chǎn)使用過(guò)程要求不相符，所以暫時(shí)只能存在于實(shí)驗(yàn)室。

四方面促進(jìn)技術(shù)研究

要促進(jìn)電池及充電領(lǐng)域的技術(shù)研究，需要四個(gè)方面的支持。

首先是權(quán)限。開(kāi)放電池技術(shù)項(xiàng)目和充電技術(shù)項(xiàng)目的研究權(quán)限，讓國(guó)營(yíng)企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)也可以進(jìn)行開(kāi)發(fā)，而不僅限于學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和科研機(jī)構(gòu)。

其次是補(bǔ)貼。將原本每輛新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼縮減，挪移到電池技術(shù)和充電技術(shù)的研究上。以續(xù)航里程、熱穩(wěn)定性、使用壽命等各方面作為電池技術(shù)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；以充電時(shí)間、對(duì)電池?fù)p害程度等各方面作為充電技術(shù)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。劃分評(píng)分等級(jí)，不同等級(jí)給予不同資金補(bǔ)貼額度，等級(jí)越高額度越高，等級(jí)達(dá)到一定程度，授予名譽(yù)稱(chēng)號(hào)或提升科研職稱(chēng)。

此外在審批方面，應(yīng)開(kāi)通電池研究和充電研究項(xiàng)目的專(zhuān)用審批通道，精簡(jiǎn)審批程序，縮短審批時(shí)間，減少審批條件，提高審批優(yōu)先等級(jí)，提供項(xiàng)目啟動(dòng)資金等。

在政策上，對(duì)企業(yè)提供新能源汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售方面的便利和扶持，給予一定數(shù)量或年限的免稅政策等。

通過(guò)政府給予的有利條件和豐厚獎(jiǎng)勵(lì)，將使電池研究項(xiàng)目和充電研究項(xiàng)目成為熱門(mén)投資項(xiàng)目，從而吸引資本大量涌入。屆時(shí)電池研究和充電研究不再是政府機(jī)構(gòu)一力獨(dú)撐的領(lǐng)域，獲得的資金支持將大大超乎想象，研究阻礙繼而減少。政府和資本的雙管齊下，將促進(jìn)電池研究和充電研究領(lǐng)域迎來(lái)前所未有的蓬勃發(fā)展。

從強(qiáng)敵環(huán)伺中突圍

國(guó)家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得成就的同時(shí)，也不能忘記強(qiáng)敵環(huán)伺。

沃爾沃發(fā)布了全新的納米電池材料，可讓當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)變輕15%，同時(shí)計(jì)劃于2025年在全球售出總共100萬(wàn)輛新能源車(chē)；大眾集團(tuán)專(zhuān)為純電動(dòng)車(chē)型量身定制了一個(gè)全新MEB模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，新平臺(tái)最大可以支持400km乃至500km的續(xù)航里程，同時(shí)可伸縮性的布局對(duì)于行李箱的空間不會(huì)有任何的影響，這點(diǎn)我們從大眾Budd-e電動(dòng)概念車(chē)上就可以看出來(lái)。

中國(guó)能否在這場(chǎng)變革中實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，自主品牌能否在這場(chǎng)機(jī)遇中把握住機(jī)會(huì)，都是未知數(shù)。但目前可以看到政府、自主車(chē)企在這場(chǎng)變革中所付出的努力，力爭(zhēng)拿下純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域這場(chǎng)戰(zhàn)役的勝利。

電池使用注意方法

電動(dòng)汽車(chē)電池能用多久，不僅取決于其本身的質(zhì)量，也取決于平時(shí)的使用方法。一條最基本的準(zhǔn)則就是：避免過(guò)度充電，也避免過(guò)度放電。

避免充電過(guò)滿

經(jīng)常完全充電，將對(duì)鋰離子電池?fù)p害嚴(yán)重，會(huì)影響電池的使用壽命。

日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)Leaf，有一項(xiàng)提高電池使用壽命的設(shè)置，讓電池充電至80%就停止了，這可以大大地提高電池組的使用壽命。

此外，電動(dòng)車(chē)在制動(dòng)或者下坡時(shí)，能將一部分能量再回充給電池，因此需要電池組有一定的充電空間。

避免深度放電

鋰離子電池的特性之一就是部分循環(huán)使用而不能深度放電。

還以日產(chǎn)Leaf為例，一般會(huì)讓車(chē)主將電量保持在3~10的刻度之間。對(duì)于比較好的電池能量管理系統(tǒng)，當(dāng)電池電量達(dá)到一定閾值的時(shí)候，會(huì)發(fā)出警示，以提醒根據(jù)行程安排充電。

插電式混動(dòng)車(chē)可考慮“山地模式”

對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)或增程式電動(dòng)汽車(chē)，幾乎都是用完電池電量然后再切換至汽油發(fā)動(dòng)機(jī)模式。幸運(yùn)的是，由于有電池管理系統(tǒng)，知道什么時(shí)候該停止使用電池，避免深度放電。

但有一種情況例外，當(dāng)行駛路線中有爬長(zhǎng)坡這樣需要大功率驅(qū)動(dòng)的行駛工況，如果一味使用電池，一是很容易將電池的電耗盡，二是可能會(huì)導(dǎo)致電池深度放電。

如果在爬坡之前，將工作模式切換至山地模式，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)工作的模式，至少可節(jié)省電池20%的電量。

減少荷電狀態(tài)時(shí)間

很多車(chē)主都會(huì)選擇在深夜充電，這對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷影響小，而且電費(fèi)也相對(duì)便宜，但是這樣就很有可能出現(xiàn)充電過(guò)滿的情況。那么，怎么保證電池能夠保持在最佳的荷電狀態(tài)呢？

可以使用帶有計(jì)時(shí)功能的充電器，來(lái)保證減少電池在高荷電狀態(tài)的時(shí)間。

充電計(jì)時(shí)器還可以有其他的應(yīng)用。例如，對(duì)車(chē)主而言，不需要守在車(chē)旁等待充電；對(duì)于商家來(lái)說(shuō)，可以提供計(jì)時(shí)收費(fèi)；另外，也可以讓電池充電后有冷卻下來(lái)的時(shí)間，保證行駛時(shí)的電池安全。

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