上汽和阿里巴巴攜手打造“首輛可量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車”這件事，在汽車圈和科技圈盡人皆知。

在互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式發(fā)布前，上汽方面已經(jīng)召開了數(shù)場媒體溝通會：從設計理念、內(nèi)飾風格再到定價，包括今年4月在北京車展的發(fā)布會，上汽不遺余力地對外宣講榮威RX5的「律動」設計和技術品質，試圖要讓所有人都知道它的「與眾不同」。

上汽的“汽車”

7月6日，阿里巴巴和上汽在杭州聯(lián)合舉辦了一場發(fā)布會，對外公布了RX5的價格以及互聯(lián)網(wǎng)部分的介紹：新車搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，共有8款車型可選，售價區(qū)間為9.98-18.68萬元。

不過在發(fā)布會結束后，有業(yè)內(nèi)人士指出汽車行業(yè)的「痼疾」之一：配置捆綁。想要ESP得選擇12.98萬元的價位；無鑰匙啟動功能13.88萬元起；自動大燈或者電動天窗14.88萬元起；發(fā)布會上宣布的車道偏離、全景攝像頭等功能只有17.98萬元的價位才有。所以這款車型9.98萬元是什么配置可想而知。

根據(jù)上汽的信息，RX5基于上汽全新SUV架構平臺SSA打造，軸距超過2700mm，分燃油版和新能源（eRX5）兩個版本：前者搭載“藍芯”動力，提供1.5T和2.0T兩種排量；后者采用“綠芯”技術。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，榮威對1.5T的選擇，極有可能是為今年秋季推出的新能源車型做鋪墊。

上汽將RX5的目標客戶群設定為26歲到35歲的新中產(chǎn)階級，基于這群人的喜好和用車習慣，“都市現(xiàn)代、舒適均衡和互聯(lián)科技”被設定為這款車的產(chǎn)品訴求，其中「互聯(lián)科技」指的正是上汽、阿里聯(lián)合開發(fā)的系統(tǒng)——YunOSforCar。這也是RX5稱為「互聯(lián)網(wǎng)汽車」的基礎。

阿里巴巴的“互聯(lián)網(wǎng)”

阿里巴巴CEO張勇在發(fā)布會上表示，萬物互聯(lián)的核心之一是操作系統(tǒng)，能夠幫助智能功能和終端完美結合。這一點在手機、電視上均有體現(xiàn)，現(xiàn)在終于輪到了汽車。

張勇所說的「操作系統(tǒng)」就是YunOSforCar。這個系統(tǒng)意味著能將阿里的軟件、數(shù)據(jù)、服務和汽車終端結合。并且借助獨立ID身份賬號，通過大數(shù)據(jù)為用戶提供個性化服務。

同時，上汽方面宣布基礎服務和基礎流量免費，例如導航流量、車載應用升級、行車和用車產(chǎn)生的互聯(lián)網(wǎng)應用和服務。與寶馬互聯(lián)駕駛類似，榮威采用的是運營商的雙APN服務：APN1用來傳輸基礎服務和基礎流量的通道，其費用由汽車廠商承擔（對用戶而言免費）；APN2是車主娛樂使用的通道，比如音樂，視頻等，由用戶自行付費。

一位運營商解釋，汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司通過APN1通道收集車輛信息以及車輛數(shù)據(jù)，而后做大數(shù)據(jù)運營。

在汽車管理上，YunOS還提供了包括汽車固件自動升級、車輛健康體檢和保養(yǎng)預約等，這些在中控大屏和手機端都可以操作。在硬件擴展上，除了汽車鑰匙和手機端，榮威RX5還支持通過智能手表打開車門、電動尾門和進行鎖門；此外，RX5還加入了車載相機：一個在車內(nèi)，一個在車外，支持不同視角拍攝，拍攝完成之后支持社交分享。

“互聯(lián)網(wǎng)汽車”有何不同

目前行業(yè)所談論的車聯(lián)網(wǎng)，普遍停留在功能層面，比如實現(xiàn)車輛和手機的互聯(lián)，或者實時導航、音樂以及社交娛樂等功能，按照業(yè)內(nèi)理解，這只是汽車＋互聯(lián)網(wǎng)，即InternetinCar，讓汽車能夠上網(wǎng)。

上汽阿里認為真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車應該是CaronInternet：希望以車為載體、結合阿里的大數(shù)據(jù)洞察消費者的需求，為其提供個性化的出行解決方案。

在YunOS上，不僅集成類似語音導航、快捷支付、系統(tǒng)搜索及在線娛樂等功能，還將大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源打包服務于車主；上汽可以獲得大量的車主消費行為的數(shù)據(jù)，為車主量身定制更多的個性化服務。因此雙方在用車習慣、后續(xù)的維修保養(yǎng)以及金融服務上有很大的合作空間。雙方的合作就是想通過這種方式盡可能挖掘一輛汽車在生命周期內(nèi)所產(chǎn)生的價值與服務。

上汽與阿里合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車，是從操作系統(tǒng)的底層、互聯(lián)網(wǎng)和云端需求的全線打通，實現(xiàn)和汽車電子本身的互聯(lián)。這是上汽阿里“互聯(lián)網(wǎng)汽車”與其他品牌聯(lián)網(wǎng)功能的汽車之間的區(qū)別。

兩年前，上汽和阿里巴巴共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，目標是在兩到三年內(nèi)打造國內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的第一輛“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

如今這款產(chǎn)品已經(jīng)落地，阿里巴巴互聯(lián)網(wǎng)汽車總負責人王堅說，自己最感慨的是，當所有人都在談未來的時候，“我們花了兩年時間做車，不是花了兩年時間做PPT”。他曾對媒體表示，將YunOS放上車，其中的工作量，不亞于寫一個全新的操作系統(tǒng)。

發(fā)布會上馬云也前來站臺，他表示“過去的兩年，我聽見汽車就害怕，因為創(chuàng)新落地需要的推動力非常大。上汽決定與阿里合作，需要很大的信任和魄力。”

無論如何，他們已經(jīng)克服了整合前的各種困難。接下來擺在他們面前的實際問題是：“互聯(lián)網(wǎng)汽車”如何占領汽車市場？中高檔自主品牌汽車的銷量又能否撐起這個市場？這是值得期待的答案。

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