新能源汽車市場現(xiàn)在可謂是發(fā)展的如火如荼，不止傳統(tǒng)車企大力發(fā)展新能源汽車，就連各互聯(lián)網(wǎng)大佬們也看重了其中的商機(jī)，跨界做起了新能源汽車。各路資本涌入新能源汽車市場加上國家各項(xiàng)優(yōu)惠政策，新能源汽車的前景可謂是一片光明。但是就在大家都看好新能源汽車的未來時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)充電樁的建設(shè)卻停滯不前。這實(shí)在是不得不讓人深思！

身邊本來想要買電動(dòng)汽車的朋友，一聽到安裝充電樁的麻煩手續(xù)，還有物業(yè)管理的刁難，立馬就打消了買電動(dòng)汽車的打算。為什么充電樁會(huì)成為推廣電動(dòng)汽車的“最后一公里”，原因主要有以下幾點(diǎn)：

建設(shè)充電樁手續(xù)復(fù)雜，存在安全問題，物業(yè)排斥

據(jù)了解，在北京購買電動(dòng)車，電動(dòng)車企業(yè)一般都提供安裝充電樁的服務(wù)。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個(gè)人產(chǎn)權(quán)的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門外。就算你有個(gè)人停車位，但是充電樁安裝缺少國家頒布的硬性指標(biāo)，物業(yè)還是會(huì)以充電安全之類的問題將你拒之門外。

充電樁盈利困難

目前充電樁的利潤來源基本上都來自于三方面，一是來自于硬件的盈利，二是政府補(bǔ)貼，三是充電服務(wù)費(fèi)。在不計(jì)算政府補(bǔ)貼的情況下，新建一個(gè)充電樁群或者說智能充電站的成本是相對(duì)昂貴的。如果車企要想從產(chǎn)業(yè)鏈上獲利，需要的是時(shí)間和規(guī)模。在目前各路資金都在進(jìn)入這個(gè)市場的大背景下，如何在短時(shí)間內(nèi)以更低的成本，獲得快速又科學(xué)的擴(kuò)張規(guī)模，成為擺在所有充電樁玩家面前的問題。政府的補(bǔ)貼也是充電樁盈利的一個(gè)重要原因，但是政府對(duì)充電樁的補(bǔ)貼跟整車相比力度還是相對(duì)較弱的。而且很多地方并沒有出臺(tái)詳細(xì)的補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致很少車企能真正的拿到政府的補(bǔ)貼。

充電樁市場魚龍混雜，布局不合理

據(jù)報(bào)道,目前國內(nèi)充電樁生產(chǎn)企業(yè)已超過300家。充分的市場競爭本是好事，但產(chǎn)品質(zhì)量、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)卻難以把控。據(jù)了解，目前市面上的充電樁產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，“不少廠家的電動(dòng)汽車充電樁是不符合國家通用標(biāo)準(zhǔn)的，簡單的組裝缺少必備的保護(hù)裝置，產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)。

同時(shí)，充電樁并不像加油站一樣遍布城市的大小角落，很多司機(jī)抱怨沒有地方充電，而且已建成的充電樁主要集中在大型購物商場、酒店、標(biāo)志性建筑等公共場所。

要想順利的推廣電動(dòng)汽車，解決充電難的問題是當(dāng)務(wù)之急，開拓個(gè)人充電樁市場是解決之道。早在去年12月底，廣州市供電局為了提升充電樁建設(shè)業(yè)務(wù)，已經(jīng)啟動(dòng)了個(gè)人充電樁安裝申報(bào)業(yè)務(wù)，市民申請(qǐng)新建充電樁(站)僅需攜帶身份證明、物業(yè)物業(yè)權(quán)屬證明等材料，通過廣州供電局網(wǎng)進(jìn)行辦理報(bào)裝業(yè)務(wù)。而受理的時(shí)限將按照具體情況而定，一般低壓客戶不超過3個(gè)工作日;其他非居民低壓客戶不超過7個(gè)工作日;中壓客戶不超過15個(gè)工作日;中壓雙電源客戶不超過30個(gè)工作日。如果符合申報(bào)條件的車主，約1個(gè)月時(shí)間便能成功安裝充電樁。

放開了個(gè)人充電樁的安裝，電動(dòng)汽車將會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展的過程。新能源汽車的市場終將迎來春天。

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