7月7日，地點(diǎn)位于美國(guó)賓夕法尼亞州法收費(fèi)公路的貝德福德市出口，特斯拉無人駕駛汽車MODLEX在駛離出口時(shí)撞上右側(cè)道路護(hù)欄，隨后反彈至中央隔離帶并發(fā)生側(cè)翻，所幸這次事故并未造成人員傷亡。

然而，這并不是特斯拉無人駕駛汽車發(fā)生的第一起事故。就在今年5月7日，由于強(qiáng)光照射特斯拉MADLES無法分辨對(duì)面掛車車身的白色面，造成剎車功能未能啟動(dòng)，駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。

其實(shí)，無人駕駛汽車事故的發(fā)生并不在少數(shù)，就連這一方面的老手谷歌也不能幸免于難?？梢哉f，屢屢頻發(fā)的無人駕駛事故無疑讓本就得不到公眾完全信任的無人駕駛技術(shù)雪上加霜。無人駕駛技術(shù)是否真的安全可靠，是否還具有繼續(xù)研發(fā)的價(jià)值，未來是否還能實(shí)現(xiàn)普及？這些問題不僅困擾著業(yè)內(nèi)人士，也引發(fā)其他各界的深思。

事實(shí)上，特斯拉車禍?zhǔn)录_實(shí)讓一些正在著手準(zhǔn)備或剛進(jìn)入無人駕駛汽車領(lǐng)域的企業(yè)放緩了腳步，但筆者認(rèn)為這并不代表無人駕駛汽車就此止步，目前仍有不少企業(yè)致力于無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，阿里巴巴就是其中之一。

7月6日，在阿里巴巴和上汽聯(lián)合舉辦的發(fā)布會(huì)上，中國(guó)電商巨擘阿里巴巴首席技術(shù)官王堅(jiān)表示，阿里巴巴即將推出無人駕駛汽車科技，基于這一平臺(tái)的無人駕駛汽車技術(shù)或許很快就能與大家見面。

相較于阿里巴巴，在這一方面起步更早的谷歌更不會(huì)停止前進(jìn)的步伐。根據(jù)今年6月份公布的最新進(jìn)展報(bào)告顯示，谷歌無人駕駛汽車現(xiàn)在已提高了與騎車人共享道路的能力。如果未來軟件達(dá)到一定的水平，谷歌無人駕駛汽車還能在黑夜中檢測(cè)到自行車的狀態(tài)，甚至自動(dòng)鳴笛示意騎行者，從而避免事故的發(fā)生。

除了阿里巴巴、谷歌之外，其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭也仍然繼續(xù)著無人駕駛汽車的研發(fā)。例如，蘋果公司成功研發(fā)無人駕駛電動(dòng)汽車“泰坦”；百度聯(lián)手比亞迪計(jì)劃五年內(nèi)推出無人駕駛汽車；英特爾與寶馬合作將在2021年量產(chǎn)無人駕駛汽車。

由此可見，無人駕駛汽車事故的頻發(fā)并未完全澆滅企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)激情。那么為何在無人駕駛汽車一再遭到質(zhì)疑之時(shí)，這些企業(yè)還紛紛投入無人駕駛的懷抱？筆者認(rèn)為以下數(shù)據(jù)足以說明問題。

根據(jù)美國(guó)IHS汽車信息咨詢公司日前發(fā)布的一份報(bào)告顯示，到2035年全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬輛，而中國(guó)將成為最大的無人駕駛汽車市場(chǎng)，屆時(shí)中國(guó)將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)，各大企業(yè)紛紛把目光投向這一新興領(lǐng)域無可厚非。

此外，政府政策法規(guī)的落實(shí)，也為無人駕駛技術(shù)的研發(fā)提供了良好的環(huán)境。日前，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在國(guó)家智能互聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)開園儀式上表示，國(guó)內(nèi)無人駕駛的技術(shù)路線圖將在兩個(gè)月之內(nèi)發(fā)布，這將成為中國(guó)無人駕駛領(lǐng)域公布的首個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

盡管特斯拉事件引發(fā)了業(yè)界的一場(chǎng)軒然大波，但同時(shí)它也將無人駕駛推上了“風(fēng)口”。在智慧城市建設(shè)發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，無人駕駛汽車的加入無疑為智慧交通建設(shè)添磚加瓦，加之技術(shù)的成熟和日漸完善的制度法規(guī)，未來無人駕駛汽車或?qū)⒊蔀橥瓿芍腔鄢鞘薪ㄔO(shè)的一大幫手。

來源：中國(guó)智能制造網(wǎng)

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