6月28日，德國(guó)庫(kù)卡集團(tuán)監(jiān)事會(huì)及執(zhí)行管理委員會(huì)達(dá)成一致意見(jiàn)，推薦庫(kù)卡集團(tuán)股東接受本次要約收購(gòu)。同日，美的公司與庫(kù)卡集團(tuán)簽署了《投資協(xié)議》。7月7日，美的占庫(kù)卡已發(fā)行的股本比例約為43.74%。

從該《投資協(xié)議》披露的內(nèi)容來(lái)看，美的給予了庫(kù)卡很多承諾，包括不會(huì)觸及庫(kù)卡的管理和控制權(quán)，不會(huì)取得核心技術(shù)，甚至訂立隔離防范協(xié)議以維持庫(kù)卡與其客戶(hù)及供應(yīng)商的穩(wěn)定合作關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，美的收購(gòu)庫(kù)卡目前來(lái)看只能算是純粹的資本投資。

不過(guò)值得注意的是，該協(xié)議特別提到了一點(diǎn)，就是雙方將在物流自動(dòng)化領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。庫(kù)卡是全球機(jī)器人“四大家族”之一，在機(jī)器人本體、系統(tǒng)集成、物流自動(dòng)化領(lǐng)域均頗有建樹(shù)。美的有了庫(kù)卡這個(gè)“賢內(nèi)助”，無(wú)論是降低物流成本還是拓展國(guó)際市場(chǎng)，都極為有利。

物流自動(dòng)化是近年來(lái)頻繁出現(xiàn)在媒體報(bào)道中最熱關(guān)鍵詞之一。目前，我國(guó)制造業(yè)正處于快速向智能制造轉(zhuǎn)型階段。汽車(chē)、3c、家電等作為工業(yè)機(jī)器人的主要應(yīng)用行業(yè)，其強(qiáng)大的市場(chǎng)需求正在倒逼業(yè)內(nèi)物流自動(dòng)化的加速進(jìn)程。事實(shí)上，物流自動(dòng)化在國(guó)外一直都是關(guān)注焦點(diǎn)。

早在2012年，亞馬遜作為全球最大的電子商務(wù)公司之一，便以8億美元一舉拿下kiva機(jī)器人公司，力改長(zhǎng)久以來(lái)靠人工搬運(yùn)、分揀等低效率物流倉(cāng)儲(chǔ)的工作模式，成全球物流自動(dòng)化的最大推手。近到本月1日，高科技制造企業(yè)霍尼韋爾更是斥資15億美元收購(gòu)帕米拉集團(tuán)旗下物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化服務(wù)提供商公司，以完善其在全球的供應(yīng)鏈體系。

回看我國(guó)，從濰柴動(dòng)力子公司凱傲以21億美元收購(gòu)全球領(lǐng)先的自動(dòng)化集成、技術(shù)和服務(wù)提供商德馬泰克，到京東、阿里等投巨資圈地自建自動(dòng)化物流體系，再到如今美的收購(gòu)德國(guó)庫(kù)卡加深物流自動(dòng)化建設(shè)等等大事件表明，物流自動(dòng)化已經(jīng)來(lái)到了風(fēng)口浪尖。

據(jù)相關(guān)資料顯示，2015年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬(wàn)億，而自動(dòng)化物流體系的市場(chǎng)規(guī)模為488.7億元，占比僅為0.45%，相對(duì)于10萬(wàn)億級(jí)的物流總費(fèi)用而言，市場(chǎng)發(fā)展空間空前。隨著我國(guó)智能制造的全面深化，物流自動(dòng)化作為其不可或缺的支配元素，無(wú)論是為了降低成本，提高生產(chǎn)效率，還是把物流體系打造成企業(yè)的另一賺錢(qián)機(jī)器，都必將是我國(guó)制造業(yè)企業(yè)的必爭(zhēng)之地。

近年來(lái)，如美的、格力、聯(lián)想、海爾等規(guī)模較大的家電、3c企業(yè)均陸續(xù)大量引入物流自動(dòng)化設(shè)備，如傳送帶，分揀、搬運(yùn)、送貨機(jī)器人，智能識(shí)別和掃描等，紛紛加速和完善物流自動(dòng)化體系的建設(shè)。但是中小家電企業(yè)對(duì)于物流的建設(shè)和管理卻相對(duì)混亂。毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)化物流體系的缺陷已經(jīng)成為阻礙我國(guó)3c、家電等制造企業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

然而，就目前的技術(shù)而言，即使如美的、格力等大牌企業(yè)，他們的倉(cāng)儲(chǔ)、物流運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)仍只是處于半自動(dòng)化水平，更智能化的操作還需要大量的人工輔助。青島寶佳自動(dòng)化有限公司副總經(jīng)理郭樹(shù)偉表示，傳統(tǒng)的家電、3c行業(yè)對(duì)物流自動(dòng)化的訴求普遍高漲，就分揀和搬運(yùn)而言，機(jī)器人要比人工行動(dòng)速度快得多，同時(shí)間內(nèi)，人工分揀貨物的數(shù)量相對(duì)有限，而且會(huì)有一半的時(shí)間浪費(fèi)在路上。

“但是目前真正能夠?qū)崿F(xiàn)物流自動(dòng)化的公司非常少。一是因?yàn)樽詣?dòng)化設(shè)備投入成本較高，一次性投入高成本建立物流自動(dòng)化體系，多數(shù)企業(yè)不會(huì)輕易嘗試。二是就自動(dòng)化設(shè)備本身而言，還無(wú)法完全滿(mǎn)足終端應(yīng)用的要求，現(xiàn)階段的設(shè)備基本上需要人為輔助。”

鑫拓機(jī)器人總經(jīng)理鄒贊成則認(rèn)為，國(guó)內(nèi)企業(yè)多數(shù)是把公司的戰(zhàn)略重心放在生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)上，大大忽略了企業(yè)自身物流自動(dòng)化體系的建設(shè)。而要想實(shí)現(xiàn)智能制造這一目標(biāo)，每個(gè)制造企業(yè)就無(wú)法避開(kāi)物流自動(dòng)化這一命題。就趨勢(shì)而言，技術(shù)問(wèn)題或許并不是最難克服的，企業(yè)對(duì)物流自動(dòng)化的認(rèn)識(shí)和理解可能更為重要。

實(shí)際上，物流自動(dòng)化并非“機(jī)器代人”的狹隘定義，而是利用集成智能化技術(shù)模仿人的智能。鄒贊成表示，物流自動(dòng)化是信息技術(shù)范疇。在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)獲取信息、分析信息并做出決策，從而跟蹤和管理產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)信息流快于實(shí)物流。

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