近年來，在國(guó)家層面的扶植和不斷出臺(tái)的政策利好刺激下，新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)34萬(wàn)輛和33.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了3.3倍和3.4倍，躍居全球第一。

不過，伴隨著國(guó)家對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，車企之間將真正走向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。被稱作“鯰魚”的新興銷售渠道在產(chǎn)品推廣、銷量提振等方面的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)受到車企的關(guān)注。

“鯰魚出沒”

一年的時(shí)間會(huì)發(fā)生多大的變化？之于聯(lián)合電動(dòng)而言，一年的時(shí)間可以讓他們完成線上與線下的融合，推動(dòng)銷售模式的不斷創(chuàng)新。

在近日啟動(dòng)的首屆電動(dòng)汽車購(gòu)車節(jié)上，聯(lián)合電動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO曹剛興奮地介紹聯(lián)合電動(dòng)一年來取得的成績(jī)，自去年在北京卓展落地了國(guó)內(nèi)首家電動(dòng)汽車超市之后，聯(lián)合電動(dòng)又與蘇寧易購(gòu)、大中電器攜手將電動(dòng)汽車帶入家電賣場(chǎng)。另外，聯(lián)合電動(dòng)還在運(yùn)營(yíng)模式上進(jìn)行創(chuàng)新，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的資源，“于今年年初推出線上電商平臺(tái)，并分別在蘇寧易購(gòu)和國(guó)美網(wǎng)店開設(shè)官方旗艦店。”曹剛稱。

自首創(chuàng)“電動(dòng)超市”以來，聯(lián)合電動(dòng)一直被看做新能源汽車銷售行業(yè)的“鯰魚”。其擁有包括報(bào)紙、雜志在內(nèi)的媒體平臺(tái)，還有銷售、租賃平臺(tái)以及智能化電動(dòng)車管理平臺(tái)，這四部分加起來能夠很好的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售的落地。在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王都看來，這種全新的汽車銷售模式在便利性、成本以及客戶體驗(yàn)上都優(yōu)于傳統(tǒng)4S店。

不過，“鯰魚”也有軟肋。“電動(dòng)超市目前無法直接得到車企的授權(quán)，只能作為二級(jí)經(jīng)銷商，通過4S店獲取緊俏的車源。”曹剛坦言，為了顧及傳統(tǒng)經(jīng)銷商的利益，不少新能源汽車品牌并沒有授權(quán)聯(lián)合電動(dòng)作為一級(jí)經(jīng)銷商。

在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的零部件多達(dá)上萬(wàn)個(gè)，需要定期到售后點(diǎn)檢測(cè)保養(yǎng)。而電動(dòng)車則把原來復(fù)雜的構(gòu)成簡(jiǎn)化為電池、電機(jī)、電控三個(gè)部分，零部件也大大減少，故障率也會(huì)因此大大減少。“新能源汽車的特殊商品屬性決定了其可以采取不同的營(yíng)銷模式。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊稱。

實(shí)際上，大部分車企一開始便意識(shí)到新能源以及新技術(shù)將給中國(guó)汽車消費(fèi)與服務(wù)模式帶來改變，以致于從新能源戰(zhàn)略推出起始就已經(jīng)開始嘗試渠道創(chuàng)新。比如北汽和充電樁廠商特銳德聯(lián)手，在共同布局充電樁的同時(shí)，也建設(shè)城市體驗(yàn)店；比亞迪同樣在鼓勵(lì)4S店開獨(dú)立的新能源展廳。

分析表明，隨著規(guī)模不斷壯大，包括聯(lián)合電動(dòng)在內(nèi)的新興渠道在新能源汽車銷售和售后方面將扮演愈發(fā)重要的角色。

渠道競(jìng)合加劇

新能源4S店與新興渠道的競(jìng)爭(zhēng)源于市場(chǎng)的火爆。數(shù)據(jù)顯示，2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)34.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3倍；新能源汽車銷售33.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。今年前5個(gè)月，新能源汽車生產(chǎn)13.2萬(wàn)輛，銷售12.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)131.4%和134.1%。但是，“我國(guó)新能源汽車的推廣很大程度上依靠政策紅利”。有業(yè)內(nèi)人士表示，面對(duì)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不能一味依賴政策的“庇護(hù)”。

2015年國(guó)家發(fā)布的《關(guān)于2016——2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》明確提出，2017——2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017——2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20％，2019——2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40％。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王都透露，“經(jīng)過這一年的迅猛發(fā)展后，中國(guó)新能源汽車的保有量已達(dá)58.32萬(wàn)輛。”而按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012——2020年）》，到2020年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將超過500萬(wàn)輛。

分析表明，面對(duì)補(bǔ)貼“退坡”的趨勢(shì)，要想實(shí)現(xiàn)2020年500萬(wàn)輛產(chǎn)銷量的目標(biāo)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，自謀出路。

在業(yè)內(nèi)人士看來，作為全新的產(chǎn)業(yè)鏈，在新能源汽車推廣初期，保證消費(fèi)者更便捷的接觸、更方便的體驗(yàn)到新能源車產(chǎn)品是關(guān)鍵的一環(huán)。因此，多樣化的渠道發(fā)展將是新能源推廣不可避免的趨勢(shì)。

而聯(lián)合電動(dòng)打造的“電動(dòng)汽車超市”這種全新的汽車銷售模式，在帶動(dòng)新的汽車消費(fèi)理念的同時(shí)，也加速了電動(dòng)汽車走入消費(fèi)者家庭的步伐。如今聯(lián)合電動(dòng)分別在長(zhǎng)楹龍湖天街、亦莊城鄉(xiāng)購(gòu)物中心等開設(shè)電動(dòng)汽車超市，之后又與蘇寧易購(gòu)、大中電器攜手，開設(shè)了聯(lián)合電動(dòng)紫竹橋蘇寧店、聯(lián)合電動(dòng)回龍觀大中店，將電動(dòng)汽車帶入家電賣場(chǎng)。

在今年年初，聯(lián)合電動(dòng)電商正式投入運(yùn)營(yíng)，分別在蘇寧易購(gòu)和國(guó)美網(wǎng)店開設(shè)官方旗艦店。在剛剛結(jié)束的618京東購(gòu)物節(jié)中，聯(lián)合電動(dòng)與知豆汽車聯(lián)合發(fā)起的中國(guó)首個(gè)整車眾籌項(xiàng)目正式宣告成功，此舉再次開創(chuàng)了跨界整車眾籌的新紀(jì)元。接下來，聯(lián)合電動(dòng)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式即將登陸廣州、杭州等城市，在更大范圍進(jìn)行復(fù)制和業(yè)務(wù)拓展。

“更多的商業(yè)模式的誕生和推廣，會(huì)帶來降低消費(fèi)者使用電動(dòng)車的門檻。”吉利控股集團(tuán)副總裁劉金良曾表示，4S店與新興渠道的融合和配合或許是重要的推動(dòng)方向。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注汽車制造頻道