2015年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到37.9萬輛，動力電池整體出貨量達(dá)到157億瓦時，同比增長3倍多。動力電池的爆發(fā)式需求已經(jīng)延伸到正極、負(fù)極和隔膜、電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)以及上游鋰礦資源產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)《中國制造2025》制定的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2020年，我國新能源汽車年銷量將突破100萬輛，動力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場占有率80%；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量達(dá)300萬輛，動力電池實現(xiàn)批量出口。從戰(zhàn)略目標(biāo)來看，我國未來鋰電產(chǎn)業(yè)的市場需求將“只增不減”。

但在鋰電產(chǎn)業(yè)高速增長的背后，一些問題也逐步顯現(xiàn)。雖然當(dāng)前我國鋰電池產(chǎn)業(yè)已躋身全球第一陣營，但這并不意味著與韓、日頂尖企業(yè)沒有差距。比如，在產(chǎn)品一致性上，目前韓、日巨頭的產(chǎn)品合格率已經(jīng)達(dá)到3ppm級別，即生產(chǎn)的一百萬只電芯中，不合格率只有3只，而中國企業(yè)的電芯產(chǎn)品合格率最高只能達(dá)到90%。

與此同時，鋰電池行業(yè)還存在企業(yè)“小而散”的問題。由于市場的快速擴大，行業(yè)準(zhǔn)入門檻過低，大量研發(fā)技術(shù)水平不高的中小型公司進(jìn)入鋰電行業(yè)，這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新能力、盈利能力上與國外的動力電池企業(yè)相比毫無優(yōu)勢。

此外，如何完善電池回收利用環(huán)節(jié)、減少環(huán)境污染，也是保障行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。有專家預(yù)測，到2020年，全球廢舊鋰電池的數(shù)量約為250億只。如果回收利用環(huán)節(jié)不夠完善，將會造成巨大的污染和資源浪費。而廢舊動力電池回收成本較高，且企業(yè)回收利用水平不高，正是國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)的痛點，也是與發(fā)達(dá)國家鋰電產(chǎn)業(yè)的主要差距之一。

為確保鋰電池健康、可持續(xù)發(fā)展，要把握好產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的有利時機，不斷提升技術(shù)水平，滿足高性能動力電池和大容量儲能電池的需求。

一、大力實施趕超戰(zhàn)略，努力縮小與國外高端膜的差距。大力推進(jìn)產(chǎn)品高端化，加快推動鋰電池在全球產(chǎn)業(yè)鏈中由低端邁向中高端；要從源頭扼制低水平重復(fù)建設(shè)，要改進(jìn)、提升現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)和裝備；要以創(chuàng)新和替代進(jìn)口為導(dǎo)向，大力開發(fā)新產(chǎn)品，堅持差異化發(fā)展，推動結(jié)構(gòu)調(diào)整，逐步形成高、中、低端產(chǎn)品比例合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

二、大力推進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展。當(dāng)前新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革正在全球興起。智能制造、網(wǎng)絡(luò)制造、數(shù)字制造正深刻改變制造業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)模式。鋰電池行業(yè)要抓住機遇，加快互聯(lián)網(wǎng)工程建設(shè)，主動作為，以此帶動行業(yè)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。要加快人才、技術(shù)、資本等創(chuàng)新資源的聚集，加快行業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)，力爭具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新工藝、新材料、新技術(shù)的突破。

在儲能技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化趨勢推動下，動力鋰電池作為新能源行業(yè)的主角之一將迎來發(fā)展的新機遇。根據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)調(diào)研，2015年中國儲能鋰電池市場規(guī)模為86億元，隨著政策支持力度的加大，技術(shù)的進(jìn)步和新能源電力增加等因素，預(yù)計到2020年市場規(guī)模有望超過600億元。由此可見，鋰電池行業(yè)市場前景十分廣闊，未來發(fā)展依舊可期。

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