中國試點(diǎn)“智能造船” 擬投30億“機(jī)器換人”

時(shí)間:2016-07-18

來源:網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載

導(dǎo)語:造船效率低是長期困擾中國造船業(yè)的問題。與汽車廠內(nèi)整齊劃一的機(jī)器人設(shè)備不同,如果你走入中國的船廠,會(huì)看見黑壓壓的工人圍繞在巨大的船舶分段周圍。

中國造船業(yè)試圖通過智能化來解決被長期詬病的船舶建造效率問題。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中船第九設(shè)計(jì)研究院、金海重工、舟山江海聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金、羅蘭貝格和浙江大學(xué)于7月14日共同簽署協(xié)議,啟動(dòng)金海重工智能化升級(jí)改造項(xiàng)目。該項(xiàng)目總投入約30億元,預(yù)計(jì)用5年時(shí)間在金海重工船廠內(nèi)引入機(jī)器人等數(shù)控自動(dòng)化設(shè)備和ERP、物聯(lián)網(wǎng)等信息化設(shè)備,從而提高造船效率、降低能耗、減少40%的用工數(shù)量。

造船效率低是長期困擾中國造船業(yè)的問題。與汽車廠內(nèi)整齊劃一的機(jī)器人設(shè)備不同,如果你走入中國的船廠,會(huì)看見黑壓壓的工人圍繞在巨大的船舶分段周圍。由于主要工序基本以機(jī)械化和半自動(dòng)化為主,中國造船業(yè)付出了大量人力成本,在造船效率上也與日本、韓國等造船先進(jìn)國家有很大差距。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示,目前日本和韓國先進(jìn)船廠的自動(dòng)化率已經(jīng)接近70%,而中國骨干船廠的自動(dòng)化率最高僅為20%左右。在造船效率上,建造每修正載重噸(一種船舶建造度量單位),韓國需消耗15.5工時(shí),日本消耗9.7工時(shí),中國則需要35.4工時(shí),效率僅為日本的1/3。此外,中國造船業(yè)在產(chǎn)品不合格率和設(shè)計(jì)缺陷率上也遠(yuǎn)高于日韓船廠。

“建造過程自動(dòng)化自動(dòng)化水平低、數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)能力不足、過程管控混亂以及制造環(huán)節(jié)信息技術(shù)融合程度低是中國造船業(yè)效率低下的主要原因。”中國海洋工程科技發(fā)展研究院秘書長柳存根向財(cái)新記者表示。

金海重工前身名為金海灣船業(yè),是目前浙江省最大的造船廠,也是國內(nèi)第二大民營造船廠。

2009年,海航集團(tuán)收購金海灣船業(yè),并將其更名為金海重工。據(jù)金海重工總裁張革介紹,金海重工智能化升級(jí)改造將先從物流運(yùn)送環(huán)節(jié)引入自動(dòng)流水線、鋼板預(yù)處理切割環(huán)節(jié)引入小型機(jī)器人自動(dòng)焊開始,逐步將自動(dòng)化設(shè)備引入造船的各個(gè)工序,未來,涂裝工序、管系和分段加工都會(huì)逐步由機(jī)器人代替人力。“我們估計(jì)改造全部完成后,造船效率能提升3倍,達(dá)到每修正載重噸15工時(shí),工人數(shù)量則可以減少40%。”張革說。

在改造資金的支持上,金海重工相關(guān)人員透露,海航集團(tuán)將提供10億元的資金支持,另外20億元將由政府和金融機(jī)構(gòu)提供支持。目前舟山交投集團(tuán)旗下的舟山江海聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金已確定認(rèn)購其中一部分的投資。

不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國造船業(yè)效率低下并不僅是因?yàn)橛布O(shè)施原因,管理粗放、內(nèi)部貪腐嚴(yán)重也是重要因素。

中國最大的民營船廠熔盛重工最早在2009年就啟動(dòng)了數(shù)字化造船項(xiàng)目,先后購買了多個(gè)信息化軟件服務(wù)商的產(chǎn)品。然而此前財(cái)新記者在熔盛重工調(diào)研時(shí)卻發(fā)現(xiàn),引入數(shù)字化系統(tǒng)并沒有提升效率,許多數(shù)字化系統(tǒng)設(shè)計(jì)出來的圖紙拿到現(xiàn)場(chǎng)后卻無法施工,必須改單。分段定位尺度和關(guān)鍵形狀測(cè)量也經(jīng)常出差錯(cuò),許多分段在后期搭載(即拼接)中出現(xiàn)巨大錯(cuò)位,導(dǎo)致整個(gè)分段報(bào)廢,造成巨大財(cái)務(wù)損失。目前熔盛重工因債務(wù)危機(jī)已經(jīng)停產(chǎn)。

對(duì)此,張革向記者表示,智能化造船是未來的一個(gè)趨勢(shì),金海重工和相關(guān)企事業(yè)機(jī)構(gòu)在共同推進(jìn)這一試點(diǎn)時(shí),必然會(huì)在軟硬件設(shè)備的幫助下加強(qiáng)自身精細(xì)化管理,希望將來能向全行業(yè)分享金海重工的經(jīng)驗(yàn)和成果。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注工業(yè)機(jī)器人頻道

中傳動(dòng)網(wǎng)版權(quán)與免責(zé)聲明:

凡本網(wǎng)注明[來源:中國傳動(dòng)網(wǎng)]的所有文字、圖片、音視和視頻文件,版權(quán)均為中國傳動(dòng)網(wǎng)(www.treenowplaneincome.com)獨(dú)家所有。如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)與0755-82949061聯(lián)系。任何媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用時(shí)須注明來源“中國傳動(dòng)網(wǎng)”,違反者本網(wǎng)將追究其法律責(zé)任。

本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明其他來源的稿件,均來自互聯(lián)網(wǎng)或業(yè)內(nèi)投稿人士,版權(quán)屬于原版權(quán)人。轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留稿件來源及作者,禁止擅自篡改,違者自負(fù)版權(quán)法律責(zé)任。

如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問題,請(qǐng)?jiān)谧髌钒l(fā)表之日起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系,否則視為放棄相關(guān)權(quán)利。

關(guān)注伺服與運(yùn)動(dòng)控制公眾號(hào)獲取更多資訊

關(guān)注直驅(qū)與傳動(dòng)公眾號(hào)獲取更多資訊

關(guān)注中國傳動(dòng)網(wǎng)公眾號(hào)獲取更多資訊

最新新聞
查看更多資訊

熱搜詞
  • 運(yùn)動(dòng)控制
  • 伺服系統(tǒng)
  • 機(jī)器視覺
  • 機(jī)械傳動(dòng)
  • 編碼器
  • 直驅(qū)系統(tǒng)
  • 工業(yè)電源
  • 電力電子
  • 工業(yè)互聯(lián)
  • 高壓變頻器
  • 中低壓變頻器
  • 傳感器
  • 人機(jī)界面
  • PLC
  • 電氣聯(lián)接
  • 工業(yè)機(jī)器人
  • 低壓電器
  • 機(jī)柜
回頂部
點(diǎn)贊 0
取消 0