新能源汽車持續(xù)火爆，但也一直逃不過單次充電行駛里程過短的問題。在電池容量有限、充電時間長的現(xiàn)實情況下，電動汽車行駛里程之痛，短時間看來并沒有很好的解決方法?，F(xiàn)階段，國內(nèi)外很多研發(fā)機(jī)構(gòu)，都在嘗試突破電動汽車的電池容量限制和行駛里程限制。

電動汽車行駛里程的短板，催生新技術(shù)不斷發(fā)展。增程技術(shù)，簡而言之就是給電動汽車增加行駛里程，可以形象地比喻為給電動汽車帶上“充電寶”。那么這種技術(shù)現(xiàn)在發(fā)展如何，能否輔助解決電動汽車行駛里程問題，還只是電動汽車當(dāng)前的權(quán)宜之計？

增程技術(shù)快速發(fā)展

資料顯示，增程式電動汽車是在純電動汽車基礎(chǔ)上，裝備一個小型的輔助發(fā)電機(jī)組以備電池電量不足時為電池充電，而這個小型輔助發(fā)電機(jī)組為“增程器”。目前，增程型電動車技術(shù)是新能源車(2663.18，-27.540，-1.02%)技術(shù)的一大流派，這一技術(shù)流派的特點是電力驅(qū)動車輛行駛的主要能源，而汽油則是它的備用能源。

上述定義只是描述增程技術(shù)的幾個有限方面，而在電動汽車發(fā)展中，增程技術(shù)正呈現(xiàn)多種技術(shù)可能。在《中國制造2025》中，明確提出要開發(fā)“高性能插電式混合動力總成和增程式器發(fā)動機(jī)”。重點掌握新型結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)、高效高密度發(fā)電機(jī)的開發(fā)，研究高效發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)的集成的核心關(guān)鍵技術(shù)，形成增程器系統(tǒng)的自主開發(fā)和配套能力。增程技術(shù)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

新聞報道顯示，一家2014年創(chuàng)立、名為AquariusEngines的以色列初創(chuàng)公司專注于增程式小型電動車，公司研發(fā)了一款單杠無氣門的0.6升排量增程設(shè)備，將直接可以發(fā)電。與傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)將活塞運動通過曲軸傳遞出去不同，Aquarius的這項技術(shù)可以算是將發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)整合到了一起。在這臺增程設(shè)備上，活塞在電磁線圈內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運動來直接發(fā)電，電量可以儲存到車底的電池組中，為其充電。經(jīng)德國工程公司FEV模擬評估，這種設(shè)計可以將原來同等排量的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效率提高到原來的兩倍以上。

據(jù)悉，不少汽車巨頭，特別是乘用車整車廠，早已在探索增程技術(shù)的發(fā)展?jié)摿ΑＹY料顯示，通用早在很多年前，就推出增程式新能源車型沃藍(lán)達(dá)。今年4月，西門子和法雷奧簽訂協(xié)議組成合資企業(yè)，將面向全球生產(chǎn)和出售電動汽車和輕型汽車使用的高壓電動機(jī)、增程器和充電器。北汽也宣布將有望在2017年推出增程式電動車。另外，國內(nèi)的一些零部件企業(yè)如東安動力等，也都在立足于這方面的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品落地。

而在今年6月，國內(nèi)公司斯太爾發(fā)布全球首臺兩缸柴油增程器M12Rex。資料顯示，增程器由發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)組成，可將柴油燃燒轉(zhuǎn)化為電能，為電池組充電，相當(dāng)于電動車隨身攜帶的“充電寶”。M12Rex結(jié)合高壓共軌、渦輪增壓、內(nèi)置中冷器等技術(shù)，具有體積小、重量輕、油耗低等特點，其柴油機(jī)輸出功率在40kW，發(fā)電機(jī)凈功率輸出在37kW。據(jù)悉，放眼全球，目前還沒有如此緊湊強(qiáng)勁的增程式柴油發(fā)動機(jī)，斯太爾的新品不僅走在了世界前沿，也為國內(nèi)動力設(shè)備樹立了新標(biāo)桿，彰顯中國制造新水平。

增程技術(shù)效果如何

在增程技術(shù)持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程中，其實際效果也正待人們檢驗。