2016年已過大半，沐浴政策春風(fēng)的超級電容器廠家和系統(tǒng)集成商，迎來收獲季。極具國際品質(zhì)的超級電容生產(chǎn)廠家和解決方案提供商集星科技表示，果實最為豐碩的領(lǐng)域當屬新能源客車，宇通、金龍、金旅、海格、中車等知名企業(yè)紛紛將超級電容成功應(yīng)用于新能源客車。這無疑傳遞出一個市場信號，超級電容已被市場的主流車企接受，應(yīng)用于新能源客車乃大勢所趨。

新能源客車是公共交通工具的主體，被廣泛用作公路客車、公交客車、旅游客車、專用校車/校車。在新能源客車領(lǐng)域，超級電容器最為廣泛的應(yīng)用是城市混合動力客車制動能量回收系統(tǒng)。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)混合動力客車的超級電容器裝機保有量已超過2萬輛，集星科技占據(jù)了為數(shù)不少的國內(nèi)市場份額。

據(jù)該司工作人員稱，由超級電容器模塊組成的制動能量回收系統(tǒng)能夠吸收并存儲車輛在制動時產(chǎn)生的全部動能，當客車啟動或加速時將這些能量釋放出來，從而使車輛節(jié)省油耗，減少排放。

國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，超級電容器的功率密度較大，具有快充快放特性，作為混合動力客車的一種技術(shù)路線，超級電容器非常適合城市公交車的示范運行。

從整個技術(shù)體系發(fā)展來說，儲能器件存在能量密度和功率密度兩方特性的博弈，通常能量密度的特性好，功率密度的特性就差些。電池能量好，功率差，適合長時間的輸出；超級電容功率好，適合短時間高功率的輸出。

此外，超級電容應(yīng)用溫度范圍廣，以數(shù)碼設(shè)備為例，人們在東北地區(qū)-10℃以下的露天環(huán)境，發(fā)現(xiàn)手機很快就沒有電了，這是由電池的溫度特性決定，但是超級電容的耐低溫性能非常好。

2016年初，國家在三元鋰電應(yīng)用到公共交通工具時，就特別明確了安全問題。從電化學(xué)體系來講，超級電容產(chǎn)品內(nèi)部沒有活潑的金屬離子，熱透性好，無論是從熱失控還是穿刺、燃燒方面的安全性能都相對比較高，在公共交通領(lǐng)域比較適合。6月20日，集星科技參股的兩家公司——江蘇集盛星泰新能源科技有限公司、寧波中車新能源科技有限公司入圍第四批蓄電池目錄，說明超級電容產(chǎn)品的安全性。

值得關(guān)注的是，超級電容的壽命長，家用汽車電池的壽命普遍在兩三年左右，超級電容則不存在這個問題，甚至超過汽車的壽命。

基于超級電容混合動力公交車的市場表現(xiàn)和技術(shù)優(yōu)勢，業(yè)內(nèi)看好超級電容這一技術(shù)路線的前景。在新能源客車的其他細分領(lǐng)域，如純電動客車、無軌電車，超級電容器作為儲能元器件，本身也不存在技術(shù)問題，目前更多的是需要合適的系統(tǒng)來實現(xiàn)這一應(yīng)用。一旦前述細分領(lǐng)域目前呈觀望狀態(tài)的新能源車企拋出橄欖枝，超級電容企業(yè)即能飛上枝頭變鳳凰。

另外，新能源客車市場屬于“政策市場”，國家相關(guān)補貼標準的細微變化有可能引起市場的巨大變動?；旌蟿恿蛙囉锌赡苡瓉硇乱惠啺l(fā)展。雖然明晰的補貼調(diào)整尚需時日才能出臺，但是國家對新能源客車的補貼下調(diào)是不爭的事實。而新能源客車企業(yè)要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，則需尋找具有技術(shù)性能優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的雙優(yōu)企業(yè)和產(chǎn)品。對此，集星科技的超級電容模組在混合動力公交車的表現(xiàn)已說明問題。未來五年內(nèi)，應(yīng)用超級電容器的新能源客車將得到更多車企關(guān)注，有望成為市場主流。

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