眾所周知，充電基礎設施建設是電動汽車發(fā)展的重要保障，前者的發(fā)展速度影響著后者的推廣進程。而目前我國新能源汽車正面臨著“車多樁少”的狀況。截止到今年6月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過17萬輛，并實現(xiàn)1倍以上的同比增幅，但隨著新能源車產(chǎn)銷量的增長，充電設施的不完善嚴重影響了用戶的充電需求，從而制約著電動汽車的推廣。以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標準來看，當下充電樁數(shù)量嚴重不足，存在著巨大的增量空間。由此可以預見的是，充電樁行業(yè)將會在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的助推下迎來爆發(fā)式的增長，并蘊含著千億的市場空間。

因此，目前充電樁制造、運營公司只增不減，并且勢頭強勁。截止到今年1月，充電樁APP已經(jīng)多達50余款，較去年10月份上漲了近70%，充電樁APP市場十分火爆。但可喜的數(shù)據(jù)并沒有給消費者帶來太多的喜感，充電“難”的問題仍然困擾著消費者。這不禁引人疑問：到底是什么原因造成電動汽車充電如此之“難”又“苦”？

誰是電動汽車充電“難”的罪魁禍首？

據(jù)了解，截至今年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長了65%；隨車建成私人充電樁超過2.5萬個，較2015年底增長約12%。該數(shù)據(jù)很是“壯觀”，但經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各省市的充電樁閑置率也很高，許多“樁”前的停車位基本被燃油車“霸占”。

一邊是一直被詬病的充電設施少，另一邊是充電樁多卻閑置沒有充分利用，以及更多的現(xiàn)實問題。那么，到底為何會發(fā)生這種矛盾呢？

“難”先源于“內(nèi)”因

1、動力電池及充電等關鍵技術差異大

目前，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池及充電等關鍵技術發(fā)展日新月異，不同技術方案對應的充電需求存在較大差異。認識上的不統(tǒng)一增加了充電基礎設施建設與管理的難度，并加大投資運營風險，從而影響了社會資本參與的積極性。

2、地域分散范圍廣

新能源汽車分時租賃的用戶市場遍布一線至三四線城市，分布區(qū)域比較廣泛。以壹壹租車為例，2016年將會在北京鋪設300個租賃站，提供1000輛電動汽車，同時擴展到桐鄉(xiāng)、烏鎮(zhèn)、佛山、深圳與太原的出行網(wǎng)絡。電動汽車充電樁的建設速度飛快，但是依然無法滿足急劇增加的電動汽車車輛需求。

3、服務標準不統(tǒng)一

由于運營商不同，有的充電樁需要用電卡，有的則是微信支付，有的是人工服務，但它們之間又不能通用。對車主而言，如果只有一張充電卡，就意味著只能在一個運營商的公共充電站來充電，要實現(xiàn)“走到哪兒充到哪兒”的話，至少要有多張充電卡和滿手機屏幕的運營商APP；并且不同運營商的收費標準也不同，這對用戶的使用造成影響。

“外”因是“難”的關鍵

1、充電樁選址不理想

為了讓更多人能使用，很多充電樁可能建在較偏遠但寬的地方，可是很多消費者或許根本不知道，或是懶得去充。如果是插電式混動車型，可能依舊直接用燃油來支撐動力。

2、物業(yè)不歡迎“家門口”安不上樁

雖然國家對新能源汽車的推廣不遺余力，但車主一碰到物業(yè)，什么優(yōu)惠政策都用不了。據(jù)了解，目前仍有很多小區(qū)無法順利安裝充電樁，原因是空間限制、小區(qū)不便管理、自有電力不足、車位緊張等，導致充電樁進小區(qū)“難又難”。

3、人員配置決定售后服務的質(zhì)量

很多公共充電樁建在酒店、公司的停車位上，基本上不對外服務。另外，充電樁并不容易找，找到之后是否有故障、是否有汽油車停在充電車位上、停車費多少等都是用戶需要考慮的問題。

4、充電樁安裝費用不便宜

目前安裝一個充電樁的費用大概需要1萬元以上，即使車主可以自己安裝一個充電樁方便使用，但為了節(jié)省成本大多數(shù)還是會選擇公共充電樁。

打破桎梏充電樁才能“健康”成長

隨著消費者和市場對電動汽車的越發(fā)關注，以及國家不斷加大對新能源電動汽車的支持力度，相信充電樁將會是市場的下一個“風口”。但由于充電基礎設施建設存在充電設施政策不健全、互聯(lián)互通水平低、運營標準不統(tǒng)一等問題，充電樁行業(yè)還不能實現(xiàn)高速發(fā)展。因此，在國家大力倡導加快電動汽車充電基礎設施建設的良好勢頭下，充電基礎設施建設企業(yè)應加緊探索新的商業(yè)模式、提高技術水平，使充電樁應用形成良性發(fā)展。

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