這幾日，樂視豪擲20億美金收購美國智能電視巨頭Vizio的消息震驚中外。

美西時間7月26日上午(北京時間27日凌晨2點)，樂視在美國洛杉磯召開全球發(fā)布會，樂視創(chuàng)始人賈躍亭宣布樂視將以20億美元價格收購Vizio100%股權(quán)以及Insacape49%股權(quán)。這則目前全球電視產(chǎn)業(yè)史上最大的收購計劃，不僅讓樂視這家中國生態(tài)互聯(lián)網(wǎng)巨頭迅速闖入了美國主流用戶的視野，也打開了一個中國企業(yè)前所未有的格局。

隨著收購消息的公布，那些忙于對樂視表示質(zhì)疑、懷疑和否定的人們，再次“懵了圈”;而那些看得懂樂視模式的人，無一不為賈躍亭及樂視的大手筆點贊。

據(jù)悉，早在三年前，樂視超級電視剛剛推出的時候，賈躍亭就曾帶領(lǐng)樂視對Vizio展開熱烈的追求。不過，或許是因為看不懂樂視的邏輯和模式，Vizio創(chuàng)始人王蔚當(dāng)時冰冷拒絕了樂視。

而在接下來長達(dá)三年的時間里，隨著樂視超級電視成功的在國內(nèi)顛覆了傳統(tǒng)電視行業(yè)，樂視生態(tài)狂飆突進(jìn)的發(fā)展，加上賈躍亭鍥而不舍的“追求”，王蔚的態(tài)度發(fā)生了180度的變化。

賈躍亭在采訪中回顧樂視與Vizio三年談判的過程時表示，“之前Vizio只是好奇我們?yōu)槭裁从匈I它的想法，這次才有了賣的想法。經(jīng)過不斷交流，對樂視的觀察，他們認(rèn)為可能我們的模式是正確的，同時也認(rèn)為硬件企業(yè)轉(zhuǎn)生態(tài)企業(yè)的門檻是非常之高的，希望在未來競爭中，能用一個高維模式與去跟當(dāng)前的競爭對手競爭。”

實際上，在王蔚對樂視長達(dá)三年的觀察期間，也是樂視加速生態(tài)布局的三年。眼下，樂視旗下互聯(lián)網(wǎng)及云、內(nèi)容、體育、大屏、手機(jī)、汽車以及互聯(lián)網(wǎng)金融等七大子生態(tài)紛紛在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)掀起顛覆性浪潮。相信，此刻王蔚已經(jīng)理解了樂視的顛覆價值，明白了這是一條“改變世界”的路。

此番收購Vizio，無疑再度證明了樂視生態(tài)模式的成功，而且也是樂視進(jìn)軍美國市場一個漂亮的開始。這也增強(qiáng)了外界對樂視在美國另一個更加宏大的布局——汽車“SEE(SuperElectricEcosystem)計劃”的信心，賈躍亭此次在接受媒體采訪時也一再強(qiáng)調(diào)他對樂視汽車戰(zhàn)略的重視和厚愛。

樂視找到了撬動汽車產(chǎn)業(yè)變革的支點

“我們希望通過樂視的努力，可能讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)第一次站在世界汽車工業(yè)的最前沿，甚至努力讓樂視成為百年一遇的汽車產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)者。”賈躍亭毫不掩飾樂視打破汽車產(chǎn)業(yè)邊界、重新定義汽車、重構(gòu)汽車生態(tài)的野心。

作為樂視品牌未來十年最重要的戰(zhàn)略計劃之一，樂視“SEE計劃”將重新定義汽車工業(yè)，并矢志彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭。樂視決心打造一個全球化的互聯(lián)電動智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車的電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化，解決城市霧霾及交通擁堵等問題，而“SEE計劃”也被視為樂視全球化戰(zhàn)略版圖中至關(guān)重要的一塊。

這樣的豪氣和夢想的確剛開始讓外界感覺不可思議和難以理解?？v觀全球汽車產(chǎn)業(yè)和中國汽車業(yè)，過去一百多年來，從來沒有任何一個真正“顛覆者”能成功將汽車產(chǎn)業(yè)“推倒”，更別提國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)多年來缺乏技術(shù)創(chuàng)新實力，“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略根本難以成功的窘境了，其實在世界范圍也，也是直到特斯拉(Tesla)的出現(xiàn)，才讓人們意識到，實現(xiàn)彎道超車并非不可能。

眼下，汽車工業(yè)已朝著電氣化、自動化和互聯(lián)化加速，趨勢不可逆。受益于特斯拉效應(yīng)，自2013年至今，新能源汽車概念不僅一直是資本市場上被重點關(guān)注的投資主題，自上而下的投資邏輯使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié)都充滿變革和機(jī)會。

電氣化、自動化、互聯(lián)化的時代，汽車零部件體系從過去的發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤“三大件”變成了以電池、電機(jī)和電控為核心的“三電”，這一方面使得汽車制造技術(shù)及整車成本結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變化，另一方面也為后來者們實現(xiàn)“顛覆”提供了最大的可能性——從特斯拉在全球備受追捧的例子里，人們看到了純電動汽車產(chǎn)品由理想照進(jìn)現(xiàn)實。

而樂視超級汽車，正是誕生在這樣一個背景之下、志愿顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、重構(gòu)人類的汽車生活。

在賈躍亭看來，生態(tài)型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更能夠引領(lǐng)這次汽車產(chǎn)業(yè)的變革，未來3-5年汽車行業(yè)將會迎來翻天覆地的變化。“會像當(dāng)年蘋果進(jìn)入手機(jī)產(chǎn)業(yè)用極短的時間移動互聯(lián)網(wǎng)襲卷全球一樣，未來有可能也會有不長的時間電動化襲卷全球、交通互聯(lián)網(wǎng)襲卷全球、無人駕駛和真正的汽車共享襲卷全球?，F(xiàn)在可以看到很多大汽車公司的規(guī)劃，未來5年他們的戰(zhàn)略規(guī)劃還是以汽油汽車為主，雖然很多人已經(jīng)看到了‘去汽車’化這個趨勢，但是這種巨頭背負(fù)的巨大歷史包袱以及他自身的能力，要想真正進(jìn)入下一個時代難度還是相當(dāng)之大的。”

需要強(qiáng)調(diào)的是，盡管在全球范圍內(nèi)有著超高人氣，但從模式來看，特斯拉仍只是一個電動車公司;而樂視在電動車制造之外，更加強(qiáng)調(diào)汽車的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會化。正如賈躍亭所講，誕生在硅谷的樂視超級汽車擁有全球最獨特的團(tuán)隊，跟傳統(tǒng)汽車團(tuán)隊有本質(zhì)差異。“人工智能、IT、互聯(lián)網(wǎng)與云的部分，跟傳統(tǒng)車廠有非常突出的差異。”

“在成功的道路上，需要勇猛的激情，需要遠(yuǎn)大的志向，但更需要的是毫無情趣的近乎平常的堅守的毅力和勇氣。努力去做自己該做的，但是不要期待回報，不是付出了就會有回報。不為夢想全力以赴，那就是你原本避之不及的后悔。”2014年12月8日，賈躍亭在他的微博上如此寫道。翌日，他便正式公布樂視“SEE計劃”，首次將自己醞釀了兩年之久的造車“癡夢”公之于眾。此后，樂視便開始了在造車路上的一場“蒙眼狂奔”之旅。

賈躍亭曾多次強(qiáng)調(diào)：“即使樂視造汽車會萬劫不復(fù)，如果能點燃更多人的夢想，我也義無反顧。”為構(gòu)建樂視汽車生態(tài)，他個人更已累計投資近10億美元。

兩年間，樂視造車計劃的進(jìn)展可以用風(fēng)馳電掣來形容，其在全球范圍內(nèi)已經(jīng)建立起一支來自谷歌、蘋果、特斯拉、奔馳、寶馬等知名企業(yè)的超強(qiáng)研發(fā)團(tuán)隊，隨著生產(chǎn)、營銷、采購、質(zhì)量控制等各個重要崗位關(guān)鍵人才的陸續(xù)加盟，樂視超級汽車在美員工總數(shù)已經(jīng)突破1000人，此外在北京、德國等地?fù)碛谐^400名員工。在樂視超級汽車之外，通過控股電樁、易到以及全資設(shè)立的樂視車聯(lián)、零派樂享;與廣汽合資建立的大圣科技等版塊，目前樂視汽車生態(tài)也已經(jīng)完成了在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會化運(yùn)營領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)價值鏈布局。

此次在美國接受媒體采訪時，賈躍亭難掩對于樂視汽車戰(zhàn)略布局的自豪：“無論從領(lǐng)先的商業(yè)模式還是產(chǎn)品定義還是整個的生態(tài)系統(tǒng)架構(gòu)上，我們認(rèn)為是全球最領(lǐng)先的，雖然需要時間把戰(zhàn)略變成策略再變成行動，最后變成現(xiàn)實。從我們過去這段時間進(jìn)展來看，甚至是超出我的預(yù)期的，在資源嚴(yán)重短缺的情況下，在面臨各種各樣壓力的情況下，相信我們團(tuán)隊中了解汽車的人都是非常激動的。”

眼下，隨著樂視汽車生態(tài)在全球范圍內(nèi)、尤其是在美國的大手筆布局，樂視已經(jīng)引起包括特斯拉、寶馬、奔馳以及福特、通用等諸多汽車廠家的高度警惕。這家中國的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)巨頭，不但從特斯拉們的家門口挖走了眾多高管和研發(fā)大腕，其超強(qiáng)的“化反”能力，甚至讓寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車巨頭也驚訝不已。而樂視在美國的戰(zhàn)略伙FaradayFuture(法拉第未來，簡稱FF)，更被視為特斯拉的“終結(jié)者”。

樂視汽車的全球化和“雙主場”實驗

賈躍亭曾闡述對未來有兩個判斷：其一，未來十年，中國互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)企業(yè)將在全球范圍內(nèi)迎來戰(zhàn)勝歐美企業(yè)的巨大歷史機(jī)遇;其二，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式將取代專業(yè)化分工，引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入ET時代。全球產(chǎn)業(yè)界與消費(fèi)者將有幸見證這個中國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的波瀾壯闊的生態(tài)創(chuàng)新大時代。

樂視今年的戰(zhàn)略主題就是“全球化”，賈躍亭詳細(xì)闡述了樂視的全球化與其他中國企業(yè)的不同，他認(rèn)為現(xiàn)在中國企業(yè)更多的是“國際化”，而樂視的理念是“全球化”。“國際化和全球化還是有很大差異的，國際化是站在中國的角度來看全球，或者基于中國的母體逐步把自己的母體向外延伸，這是國際化的一個特點。而全球化的特點是其實已經(jīng)不分國家的邊界了，希望能夠站在全球的高度來整合全球的資源，包括人才資源、研發(fā)資源、市場資源等等。樂視選擇的道路不是國際化而是全球化，可以看到我們很多重大決策都是在海外發(fā)生，很多產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品定義和產(chǎn)品起源都是來自于海外，而不是來自中國再向海外延展。”

具體而言，樂視的全球化更多的呈現(xiàn)出“雙主場”的形態(tài)，即中美兩個主場，這是超越中國本身站在全球的高度選擇的布局思路。

汽車生態(tài)就是這種雙主場戰(zhàn)略的第一個成功實踐者。正如賈躍亭所說，樂視汽車生態(tài)的第一主場不是在中國，而是在美國，他以美國為根據(jù)地，組建了目前世界頂級的汽車研發(fā)團(tuán)隊。“你可以看到我們汽車生態(tài)中美國團(tuán)隊已經(jīng)1000多人，90%以上都是西方人，都是中國以外的人員，現(xiàn)在中國汽車生態(tài)也有好幾百人了，中國這邊也有不少西方人逐步加入。不光是人員構(gòu)成，管理職能劃分上已經(jīng)可以看到很明顯的差異化了。我們汽車的核心職能總部包括人力資源、財務(wù)、全球CEO都是在美國工作，也就是我們在美國的汽車職能反而大于中國的汽車職能。這是我們雙總部的一個非常好的例子。”

此次收購Vizio發(fā)布會之后的媒體專訪中，當(dāng)被記者詢問對樂視七個子生態(tài)如何打分時，賈躍亭稱：“汽車生態(tài)肯定是排第一的！無論是從它使命的角度、意義的重大性、這兩三年實際的進(jìn)展來講，它值得我們?yōu)橹冻鲆磺械?。由于造車，我們得以有機(jī)會站在全球最前沿。”

賈躍亭的格局之戰(zhàn)：用全球化生態(tài)思維引領(lǐng)汽車行業(yè)變革

而此次樂視成功拿下Vizio不僅可望在未來全面改寫全球彩電產(chǎn)業(yè)品牌格局和商業(yè)規(guī)則，通過生態(tài)內(nèi)部化反，此舉也將為其他子生態(tài)在美落地夯實了基礎(chǔ)，并讓樂視未來各子生態(tài)間在美國市場甚至全球范圍內(nèi)的協(xié)同化反有了更多可能性，現(xiàn)在Vizio每年銷量超過800萬臺智能電視，意味著其能夠為樂視生態(tài)提供數(shù)量巨大的源源不斷的潛在用戶群體，這對于將來在美國上市的超級汽車自然也意義非凡。

在賈躍亭規(guī)劃的生態(tài)世界中，未來汽車這一最大的移動出行終端，將與樂視超級手機(jī)、樂視超級電視一起，打通消費(fèi)者的生活全場景，為用戶打開一個神奇的生態(tài)世界。

正如賈躍亭所言，“一個企業(yè)是否偉大，不是看在中國是不是最大的，而是你的產(chǎn)品和服務(wù)是否能夠向全球用戶提供價值。”誠然，目前中國能夠向全球用戶提供價值的企業(yè)還是鳳毛麟角，因為中國很少有真正全球化的，能夠滿足全球用戶統(tǒng)一價值觀的企業(yè)，但“我們希望通過我們的努力往前推動一步。”

更多資訊請關(guān)注汽車制造頻道