上月，家住北京的王先生買了輛電動汽車，高興之余，苦惱和麻煩接踵而來。從有車那天起，他的手機里就裝了3個充電樁查找APP，兜里揣著6張充電卡。他無奈地告訴記者，充電好麻煩，不同的地兒，電樁經常都不兼容。

與王先生一樣，前不久，張先生充電時，電充滿了，充電槍拔不下來了。“我們也遇到充完電槍頭拔不下來的情況，哪怕4S店把車的擋板拆下來也拔不下來。”華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經理陳強在近日召開的首屆中國充電樁創(chuàng)新峰會上也反映這個問題。其實，以上所有的煩惱，都歸咎于新舊充電樁標準不兼容。

記者了解到，2015版充電接口及通信協(xié)議5項國家新標準已于今年1月1日起正式實施，按規(guī)定到2017年12月31日前完成舊充電樁改造。充電過程中之所以遇到很多麻煩，是因為2011年版老標準與2015版新標準不匹配，老標準的車插在新標準的樁上，充電槍必然被鎖住。

部分舊樁即將下崗

中國電力企業(yè)聯合會標準化管理中心副主任、充電樁新國標的主要起草人劉永東在峰會上表示，今年最重要的工作是2011年版與2015版標準實現升級轉換。

首先鼓勵車、樁改造。他說：“為了保證所有車都能充上電，要求各運營商根據各地方需求保留一定比例的舊樁，來滿足舊車的充電要求。”

其次要開展標準宣貫，加強溝通。充電的物理電氣互聯互通是電動汽車和充電基礎設施相互配合的結果，車企和充電設備制造企業(yè)在學習標準時要研究雙方的技術要求，做到技術協(xié)同。

劉永東強調，要建立統(tǒng)一的檢測認可機制。據介紹，目前社會上較多的檢測認證機構存在實施規(guī)則不統(tǒng)一、檢測程序不一致、檢測平臺不規(guī)范的現象，可能會導致充電接口互聯互通檢測認證結果不一致。針對這一問題，國家能源局正在組織建立充電基礎設施統(tǒng)一的標識認可機制，建立包括兼容性、安全性和電磁兼容的統(tǒng)一標識內容；制定統(tǒng)一的檢測規(guī)則、抽查規(guī)定、標識管理等規(guī)章制度；制定兼容性測試、安全性測試和電磁兼容測試等國家標準；規(guī)范各檢測認證機構的測試平臺等一系列手段，來構建統(tǒng)一的檢測認可體系，為電動汽車和充電設施的充電物理電氣互聯互通保駕護航。

另外要建立設備企業(yè)備案制度，規(guī)范市場秩序，保障產品質量安全，要建立充電設備行業(yè)規(guī)范條件。對充電設備制造企業(yè)中具備一定的生產條件、技術能力和售后服務體系，能夠保障產品符合國家和行業(yè)標準要求，滿足充電設施兼容性、安全性和電磁兼容指標規(guī)定的企業(yè)進行備案，向社會公告，引導行業(yè)自覺遵守國家標準、行業(yè)標準。

劉永東說，新國標落實和互通互聯的路線圖是清晰可實現的。即到2017年12月31日前完成改造任務，部分年限較短的舊樁也要在這個節(jié)點完成改造，而年限較長的舊電樁不再改造而逐步廢棄淘汰。雖然這個標準不是強制性標準，但有關國家規(guī)定要求自2016年7月1日上目錄的新車必須是新國標，也就是說，從2016年12月31日以后，不再銷售2011版標準的電動汽車，新安裝的充電設施必須符合2015版標準。這一規(guī)定實際是在倒逼車企和電樁相關企業(yè)必須執(zhí)行該標準。

樁企積極升級改造

2011版標準剛剛實施不到4年，2015年新標準就開始升級，這對于剛剛起步的電動汽車產業(yè)是個考驗。在峰會上，業(yè)內人士熱議的話題也是充電樁標準落地。

記者采訪中也發(fā)現，很多電動汽車車主并不知道充電樁新老標準問題，他們更多關心的是充電樁少、充電難、車位占用的實際問題。對此，普天新能源（北京）有限公司總經理劉峰指出，要加大宣傳力度，保證消費者對新舊國標充電設施的知情權。聯合電動CEO曹剛指出，解決車樁不兼容、APP不一致的問題，首先要達到平臺信息共享，讓消費者有明明白白消費，這樣才能推動電動車的消費者放心使用。

記者了解到目前車企和運營商都在抓緊充電樁轉換改造。據劉峰介紹，目前普天新能源在深圳、北京在建的新樁都是新國標的，2015年以后的舊樁正在積極的改造，基本年底改造完成。據華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經理陳強透露，目前國家電網、北京公交，幾家大企業(yè)將按照新國標要求共同開發(fā)一套符合新標準又能新老兼容充電系統(tǒng)。

特斯拉公共政策和充電設施總監(jiān)高翔認為，像各個加油站一樣，充電樁是為所有電動車主一對一服務的前沿，新國標強調互聯性、安全性，是至關重要的。對于支持新的國標，特斯拉以長痛不如短痛的態(tài)度，對新車進行改造，也有舊車改造適應新國標，應對所有車在新國標設備上能夠充電。在宣傳上，特斯拉特別推出了充電伙伴計劃，以新國標為基礎，讓用戶未來有大量的站點可以充電。

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