不論國內(nèi)還是國外，電動化如今已經(jīng)是汽車行業(yè)發(fā)展的一個大趨勢。不過電動車的發(fā)展速度和普及率卻不盡如人意，一談到瓶頸因素，電池充電技術(shù)的限制脫不了干系。小編今天就帶你扒一扒國際上這項技術(shù)都有哪些新動向。

據(jù)報道，最近特斯拉對超級充電站的電力傳輸容量進行了升級。目前加州一些超級充電站的輸出電功率已經(jīng)從135KW提升到了145KW。2012年超級充電站建立之初，卻只能進行120KW的電能傳輸，而當(dāng)時特斯拉電池支持的最大充電功率只有90KW。不過在綜合了特斯拉超級充電站升級后的輸出電動率和特斯拉電池的充電容量后，英國廣告標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會認(rèn)為特斯拉汽車是目前量產(chǎn)電動汽車中充電速度最快的車型。要知道，ModelS和ModelX在充電半小時后，行駛里程可以達(dá)到273.6公里，想想都覺得神奇。

這邊是特斯拉的超級充電站升級，鞏固了自己在電動車充電領(lǐng)域的領(lǐng)頭地位。另一邊則是WiTricity到處和OEM主機廠，零部件供應(yīng)商結(jié)盟，力推自家的無線充電技術(shù)。

據(jù)外媒報道，使用WiTricity的無線充電技術(shù)，輸出功率最高可達(dá)11KW，并且充電效率達(dá)到了94%。盡管相比特斯拉145KW的超級充電技術(shù)還有很大差距，但在大功率無線充電領(lǐng)域已經(jīng)算是不錯的成績。

在無線充電領(lǐng)域的深耕和在其他領(lǐng)域的開放態(tài)度，是WiTricity得以迅速發(fā)展的原因。目前無線充電領(lǐng)域的三大充電標(biāo)準(zhǔn)PowerMat、A4WP、Qi都是采用電磁感應(yīng)進行電力傳輸，這種技術(shù)對傳輸距離要求比較嚴(yán)格。不過WiTricity采用的磁共振技術(shù)可以實現(xiàn)遠(yuǎn)距離電力傳輸，并且可以同時為多臺設(shè)備充電。值得一提的是，不同形狀、尺寸，不同類型的汽車，從奔馳Smart到改裝卡車，甚至工廠里常見的AGV小車都可以使用WiTricity的磁共振技術(shù)進行無線充電。

奧迪聯(lián)合WiTricity開發(fā)的能夠進行無線充電的UrbanConcept概念車

就在幾天前，WiTricity和德爾福簽訂授權(quán)許可協(xié)定，為汽車制造商提供商業(yè)無線充電技術(shù)。而今年初，電動汽車電池供應(yīng)商CTEK和WiTricity也簽訂了類似的協(xié)議?？吹竭@里，小編想問：未來你還會想要拖著一條長長的線纜給自己的愛車充電嗎？

不僅是科技企業(yè)在電動車充電領(lǐng)域激流勇進，政府在推廣電動車技術(shù)方面也是不遺余力。奧巴馬政府近日宣布了一項關(guān)于電動車的推廣方案。方案中涉及了從縮短充電時間到提供更多充電樁，從政府用車電動化到舉行“電動車黑客馬拉松”，方方面面形式多樣的活動。當(dāng)然最令人感到振奮的承諾，莫過于提高快速充電速度。

目前特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是最快的公共充電設(shè)備，充電功率高達(dá)145KW，但試想如果讓充電功率達(dá)到350KW，那么一輛續(xù)航里程約320公里的電動車只要10分鐘即可充滿。美國國內(nèi)“電池500共同體”（Battery500Consortium）做了一個更酷的承諾：將電池成本控制在100美元/kwh。

盡管并沒有具體的新技術(shù)展示，但卻為未來電動車充電技術(shù)的發(fā)展指明了方向。這次美國政府提出的推廣方案產(chǎn)生了很大的號召力，目前已經(jīng)有12家公共事業(yè)單位和充電公司承諾增加電動車的部署和充電基礎(chǔ)設(shè)施，35個新伙伴（商業(yè)，非盈利組織，大學(xué)，公共事業(yè)單位）加入美國能源部的“工作場所充電計劃”，同時也將舉辦“電動汽車黑客馬拉松”。

白宮的這個方案是緊跟STS（可持續(xù)交通峰會）之后。STS由美國能源部贊助，這個月早期在華盛頓舉行。峰會之后，約有50個公司和組織簽署“推進電動汽車和充電設(shè)施工作指導(dǎo)方針”。奧巴馬政府在推進電動汽車方面一直沒停過，包括提議增加電動車買家的稅收信用到10000美元，并且2011年，奧巴馬就表示希望到2015年時，路上的電動車數(shù)量可以達(dá)到1百萬輛，盡管沒有達(dá)成，在2016年政府仍在尋求新方法去實現(xiàn)這一目標(biāo)。

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