縱觀今年上半年新能源市場發(fā)展情況,騙補(bǔ)現(xiàn)象、電池目錄等事件頻發(fā),但行業(yè)發(fā)展仍處于快車道。在政策與市場推動下,2016年將成為下一階段新能源汽車發(fā)展推廣的開啟之年。
近年來,新能源車風(fēng)光無限。8月1日,中國汽車技術(shù)研究中心與社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布的《新能源汽車藍(lán)皮書:中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2016)》顯示,截至2015年底,我國新能源汽車產(chǎn)銷累計49.7萬輛,成為全球保有量最大的國家。預(yù)計到2020年,我國新能源車市場規(guī)模將增長近3倍,達(dá)到145萬輛。盡管目前我國新能源車取得的成績十分喜人,但這并不能掩蓋產(chǎn)業(yè)的“痛點”。
充電樁方面。作為新能源汽車的“加油站”,充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度直接影響著新能源汽車的推廣進(jìn)程。截至今年6月底,我國公共充電樁共8.18萬個,較去年底增長65%;私人充電樁共5.54萬個,較去年底增長約12%,車樁比約4:1,比例嚴(yán)重失調(diào),充電難問題始終困擾著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
動力電池方面。電池管理系統(tǒng)BMS相當(dāng)于“大腦”,起到了銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶作用,。據(jù)預(yù)測,隨著電動汽車出貨量的不斷增長,未來整個BMS市場的需求量將會超過每年100億元。但近年來電動汽車安全事故頻發(fā),將整個產(chǎn)業(yè)推到了風(fēng)口浪尖,也把電池管理的安全性提到前所未有的高度。同時,電池?zé)崾Э?、回收難等問題也嚴(yán)重制約著新能源汽車的發(fā)展。
面對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨諸多問題,國家頒布了一系列政策措施為新能源汽車發(fā)展掃清障礙。例如,工信部對2009年7月1日起施行的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》進(jìn)行修訂,對電池企業(yè)及產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格管控,既提升新能源車安全性,又防范一塊電池匹配多個車型的騙補(bǔ)行為發(fā)生。
在一系列政策推動和市場拉動下,我國新能源汽車行業(yè)投資規(guī)模得以迅速增長,互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界開展布局,合資企業(yè)全面啟動在華新能源汽車戰(zhàn)略,國內(nèi)汽車企業(yè)也加快了資源整合的步伐,市場競爭格局不斷變化和調(diào)整。在這新一輪變革中,新能源汽車占據(jù)的份額將會越來越大。在未來,先進(jìn)的汽車電子元件和技術(shù)將會更廣泛應(yīng)用于新能源汽車及自動駕駛領(lǐng)域,并成為最重要的技術(shù)支持力量。因此,如何突破產(chǎn)業(yè)的技術(shù)瓶頸,包括充電、電池BMS、電池?zé)峁芾?、ADAS及電子控制等迫在眉睫。
對此,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚提出四個建議:一是執(zhí)行新國標(biāo),實現(xiàn)車樁互聯(lián)互通;二是保證車輛BMS系統(tǒng)功能安全,保證與充電機(jī)通信質(zhì)量,準(zhǔn)確估測動力電池組的荷電狀態(tài),動態(tài)監(jiān)測動力電池組的工作狀態(tài);三是增加充電機(jī)主動防護(hù)功能,充電機(jī)要由被動響應(yīng)變?yōu)橹鲃优cBMS協(xié)調(diào),保證充電過程安全;四是提高充電設(shè)備質(zhì)量和水平,增加保護(hù)功能,保證產(chǎn)品的電氣安全、結(jié)構(gòu)安全。
此外,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰也表示,目前充電樁的發(fā)展滯后于新能源和純電動汽車的發(fā)展,因此,需要從幾個方面加快以充電樁為代表的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度,其中包括政策、機(jī)制的制定,產(chǎn)業(yè)界跨行業(yè)的努力等。
縱觀今年上半年新能源市場發(fā)展情況,騙補(bǔ)現(xiàn)象、電池目錄等事件頻發(fā),但行業(yè)發(fā)展仍處于快車道。七月,中國汽車工業(yè)協(xié)發(fā)布半年成績單,6月新能源汽車銷售4.4萬輛,環(huán)比提升20%以上,同比增長107.3%;1-6月累計銷售17萬輛,同比增長126.9%。在政策與市場推動下,2016年將成為下一階段新能源汽車發(fā)展推廣的開啟之年。
更多資訊請關(guān)注汽車制造頻道