據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供，2016年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷17.7萬輛和17.0萬輛，同比增長125.0%和126.9%，我國已經(jīng)成為了全球新能源汽車銷量第一大國。

在新能源汽車霸榜之前，我國已經(jīng)連續(xù)多年成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國和最大的汽車市場，成為汽車大國。中國自主品牌已經(jīng)開始起步，但是，中國的車企似乎并沒有掌握發(fā)動機等“核心技術”。

對此境況，杭州德沃仕電動科技有限公司的銷售總監(jiān)邱發(fā)文表示：“汽車大國不一定是汽車強國，中國的汽車產(chǎn)業(yè)如今的崛起跟國內(nèi)自主品牌和國外汽車品牌的合資是分不開的，這么多年來中國把市場讓出來了，可真正的核心技術沒有換過來!國內(nèi)的發(fā)動機技術相比國外至少還有幾十年的路要走?！?/p>

南京金龍客車制造有限公司新能源汽車研究院產(chǎn)品總監(jiān)黃福良則表示：“我國的發(fā)動機制造技術還是可以的，但核心控制器件還是受制于外國，主要掌握在英飛凌、飛思卡爾等企業(yè)手中。我國發(fā)動機的制造技術，是取決于我們的生產(chǎn)裝備。有人說我們的發(fā)動機制造工藝不夠完善，其實工藝是完善的，只是同樣的生產(chǎn)工具，國內(nèi)部分企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能達到國外的同等品質(zhì)。這主要是取決于是監(jiān)管體制和監(jiān)管流程?！?/p>

比亞迪汽車有限公司高級工程師韓罡認為：“確實是這樣，很多核心的東西還是掌握在外企手里。作為一個中國人，肯定希望那些核心技術不能都被外國人掌握。所以我們有自己研發(fā)技術的必要性，這也是為什么我們會提出要在新能源汽車實現(xiàn)彎道超車這個概念的原因?！?/p>

新能源汽車是“虛火”?

“十二五”期間，我國新能源汽車正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將分三步走，第一步2008—2010年，在大城市公共服務領域開展示范運行，這是產(chǎn)業(yè)化前期。第二步是2011—2015年(“十二五”)開始進入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。第三步是2016-2020年(“十三五”)，進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。2015年，我國新能源汽車行業(yè)市場規(guī)模為3.69萬億元，隨著未來幾年噴井式增長，我國新能源汽車行業(yè)市場規(guī)模將達到39.97萬億元。

雖然新能源汽車前景廣闊，但是就目前而言，國內(nèi)新能源汽車十萬級的產(chǎn)銷量在千萬級的汽車產(chǎn)銷量中所占比例不過1%。

上海通用汽車有限公司研發(fā)部工程師胡正才認為，新能源汽車所占比例低是因為存在技術瓶頸，如電池技術等方面不是很成熟?！按蠹宜季S很超前，但是可行性并不高。充電設施不完備、續(xù)航里程不夠高，這些原因使得消費者肯定認為還是燃油車比較好?！?/p>

胡正才所言非虛，據(jù)國家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2015年底，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量接近50萬輛。與此同時，我國累計建成公共充換電站僅有3600座，充電樁4.9萬個，遠遠不能滿足電動汽車公共充電需求。

而韓罡表示：“新能源汽車畢竟是一個新興的東西，接受程度上肯定沒有那么快。從生產(chǎn)角度來說，跟傳統(tǒng)汽車相比，知道新能源汽車的人比較少。其次，敢于嘗試、勇于接受新鮮事物的人也比較少。不過，傳統(tǒng)汽車終將會被新能源汽車取代。從電池的角度來講，如果電池的能量密度和體積重量能夠再進一步提升，我覺得未來十年到十五年，新能源汽車可能就會迎來真正的爆發(fā)?！?/p>

重慶長安新能源汽車有限公司電子電器部副室主任周洪波提出了自己的見解：“我的理解是，新能源汽車的大熱是現(xiàn)在的環(huán)境逼出來的，像碳排放法規(guī)、環(huán)境條件、新能源汽車不限牌等因素逼著人們?nèi)ベI新能源汽車。大的環(huán)境也會逼著整車廠去做新能源汽車，前段時間我看到一個消息，德國從2030年開始禁止生產(chǎn)傳統(tǒng)的燃油車。還有就是國家政策補貼，如果沒有補貼，我估計數(shù)據(jù)沒有這么好看?！?/p>

黃福良則顯得信心滿滿：“確實，目前新能源汽車在整個汽車中的占比量很少，但是我們也看到了未來。國家在加大力度地支持，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)也在逐步壯大，逐步被消費者接受和認可。國家要求到2025年能實現(xiàn)500萬輛的電動汽車投放，占整個市場銷售的四分之一，這已經(jīng)是一個很大的比例了。業(yè)內(nèi)有一種說法：新能源汽車是高利率高附加值的產(chǎn)物，它完全依賴于政府補貼，如果沒有補貼新能源汽車將一無是處。包括車企、零件企業(yè)在內(nèi)，我們大家在極力地去應對政府補貼政策的撤撥，通過政府給的期限來看，我們的時間非常緊迫，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個非常大的挑戰(zhàn)，但我們還是很有信心去面對沒有補貼的市場?！?/p>

精進電動精進電動創(chuàng)始人兼首席技術官蔡蔚補充道：“一個新的產(chǎn)業(yè)出來之后一開始總量肯定都很少，這是必然的。它會隨著需求增長慢慢增加，因為將來不做電動車，就達不到燃油指標，無法滿足越來越嚴格的燃油經(jīng)濟法規(guī)，那個時候廠商就需要做電動汽車了，不做就會死?！?/p>

中國車企將彎道超車?

正如韓罡所言，新能源汽車被寄予實現(xiàn)中國車企彎道超車的厚望。那么，新能源汽車真的可以擔起這個重任嗎?

黃福良表示：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)能不能實現(xiàn)中國企業(yè)的彎道超車，我個人認為，還是有可能的。當前我們國家的新能源汽車制造生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)來說，我們的零部件已經(jīng)可以跟國外比肩。一個國家的產(chǎn)業(yè)技術領先與否，取決于兩個層面，第一個是這個國家的產(chǎn)業(yè)基礎，是不是足夠強大，能夠?qū)崿F(xiàn)快速產(chǎn)業(yè)化;另外一個就是，在產(chǎn)業(yè)化的時候，我們國家是不是仍然有一種科學創(chuàng)新的潛力在。如果產(chǎn)業(yè)化能力和科學創(chuàng)新能力同步并列在有一個巨大的消費市場的情況下，那么，我們可以實現(xiàn)彎道超車，而中國剛好有兩個條件?！?/p>

邱發(fā)文認為：“新能源汽車算是技術差距不是很大的一個產(chǎn)業(yè)，目前全球的水平都處于研發(fā)階段，沒有到成熟大批量應用階段，國內(nèi)有這個機會去跟國外汽車品牌去競爭，能否彎道超車就不好說?！?/p>

蔡蔚說道：“我認為我們在新能源汽車上的表現(xiàn)肯定會比傳統(tǒng)汽車好多了，但是能不能彎道超車，現(xiàn)在還說不清。我舉個例子：上個月美國出了一個賣車的表格，我轉發(fā)到群里，問大家發(fā)現(xiàn)了什么。他們有的發(fā)現(xiàn)特斯拉沒有某個美國通用汽車旗下的一款車賣得多，總之就是發(fā)現(xiàn)一大堆問題。我說，你們有沒有發(fā)現(xiàn)，在美國賣的車里面沒有一輛是中華人民共和國制造的。但有一點是肯定的，我們比原來的距離近了。有一些個別單項的技術我們也不錯，但是總體上說，我們只是離世界的距離近了一點?！?/p>

蔡蔚進一步解釋道：“新能源汽車中國可以自己做，但是這個前提是很多我們做不了的東西要買別人的，功率電子器件、開關元件還有電容等這種高端的東西，以及芯片。像這種我們基礎產(chǎn)業(yè)差做不出來的器件，我們可以從國際上采購回來用，那么我們做出來的東西雖然不是最好的，但是是可用的。但是就發(fā)動機而言，材料我們是有的，但是我們做出來的發(fā)動機自己不會控制，也就是說，我們自己連讓發(fā)動機轉都不會轉。從這一角度來說，新能源汽車比傳統(tǒng)汽車要好多了。電機我們可以自己讓它轉動，包括功率電子器件我們自己也能弄。我們自己買別人的器件，回來組裝到一起，雖然不好，但是能用?！?/p>

周洪波同樣感到困難：“我覺得不太可能，或者說難度很大。大概幾年前的時候，新能源汽車還沒有現(xiàn)在這么火，那個時候很多國外的企業(yè)已經(jīng)在做了，他們實際上是有積累的，比國內(nèi)的很多企業(yè)經(jīng)驗多得多，只是他們那個時候沒有把所有精力都投在這一塊?，F(xiàn)階段看到新能源汽車的市場，尤其是中國的市場之后，很多企業(yè)都開始進入中國，或者在規(guī)劃進入中國市場。如果真的人家要做的話，我們的企業(yè)和國外比，還是有比較大的差距的?！?/p>

國內(nèi)電機技術毫無競爭力?

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游是構成電動汽車的關鍵部件，包括驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)和動力電池，占整個新能源汽車的大部分成本。提升關鍵零部件領域的技術水平，是中國新能源汽車“彎道超車”的關鍵點。在三大核心技術上，似乎業(yè)界對電池的關注最為密切，對驅(qū)動電機部分相對來說不是那么重視。

對此，黃福良解釋道：“對于我們整車廠來說，電動汽車最大的問題是它的行駛里程不足以替代傳統(tǒng)車。兩個方面的原因：一個是電池的能量密度，一個是充電樁的基礎建設。電機被忽略是因為大家更多地關注消費者的消費傾向，消費者習慣用常規(guī)車的一些條件來對比新能源汽車，他最直觀的觀點就是行駛距離不夠長，所以大家更多地去關注電池了?！?/p>

周洪波表達了相同的觀點：“其實這就是一個主要矛盾和次要矛盾的問題了。因為現(xiàn)階段大家關注的都是新能源汽車安不安全、好不好看以及能夠跑多遠，可能下一步關注的就是成本、性能、舒適性。不是電機系統(tǒng)不重要，只是目前沒有把它當做主要矛盾而已?！?/p>

蔡蔚一言蔽之：“電池和電機技術都是只解決了從無到有的問題，從有到優(yōu)的問題都沒有解決?！?/p>

“我國電機技術水平相對而言還可以，只是與世界上好的先進的相比，差距較大。我們的優(yōu)勢就是我們自己有電機的材料，但是控制器方面我們比較落后，因為電機自己不能轉，需要用電子控制器，這材料我們沒有，全靠買別人的，這就是我們跟別人的差距。這方面比電池落后更多，電池技術是全世界都落后，但是電力電子這一塊只有中國落后?！辈炭傔M一步說道。

黃福良說道：“電機控制技術目前不是很完善，進步空間很大。新能源汽車的驅(qū)動電機是作為整機最大的動力裝備,它的能量密度以及能源管理,是關乎行駛里程夠不夠遠的關鍵因素。我們現(xiàn)在也是在關注，電機控制技術如何通過合理地進行能量分配，從而最大限度地利用電池能量?！?/p>

周洪波認為：“國內(nèi)的電機小型化這塊做的不是很好，而且有些產(chǎn)品都停留在能用的階段，不是像國外的一些企業(yè)做出來的產(chǎn)品，看上去就像一個工藝品，國內(nèi)的多數(shù)看上去比較粗糙。”

至于國產(chǎn)電機的優(yōu)勢所在，周洪波坦言：“優(yōu)勢現(xiàn)在不太好說，我覺得劣勢比較明顯。像體積、性能、成本以及開發(fā)穩(wěn)定的產(chǎn)品技術方面，除了國內(nèi)的一些合資企業(yè)稍微好一點，其他的自主供應商差距還是比較大的。其他像生產(chǎn)制度、生產(chǎn)一致性、品質(zhì)管控以及對新技術的積累等各方面國內(nèi)還是比較欠缺?！?/p>

“唯一的優(yōu)勢是響應比外資企業(yè)要快一點，因為離得近。價格上，說實話拋開開發(fā)費，單獨說成本，國內(nèi)的產(chǎn)品的優(yōu)勢還真不太明顯。”周洪波補充道，“首先我們的基礎產(chǎn)業(yè)跟別人相比，差異比較大。其實我覺得基礎重要，但不是推廣產(chǎn)業(yè)化，而是我們面臨最大的困難應該是在成本方面。我們的基礎工藝跟人家差很多，像我們的關鍵元器件，比如IGBT，國外的很多企業(yè)，日系、美系或德系的，他們可以自己封裝，這在成本控制方面就是很大的優(yōu)勢。第二個也是半導體方面，即控制芯片方面我們也是依賴于國外的企業(yè)，這個也是外國企業(yè)的成本優(yōu)勢。再次是新型材料的應用。在電機方面，像我們生產(chǎn)制造設備的原材料供應商都非常少，很多材料要靠進口。還有就是現(xiàn)有的電機企業(yè)大多數(shù)自動化生產(chǎn)程度都不高，有的企業(yè)現(xiàn)在還在手工生產(chǎn)，生產(chǎn)制造的設備也得依賴外國的。這些都是我們的基礎工業(yè)的問題?！?/p>

小型化、高速化是趨勢

談到電機發(fā)展趨勢，黃福良說道：“電機技術的發(fā)展趨勢，無非是兩大層面，一個是電機越來越小型化，一個是電機的轉速越來越高速化。使車輛的能量管理達到最優(yōu)化這是我們大家公認的目標?！?/p>

黃福良還談到了輪轂電機：“雖然大家都在宣傳輪轂電機，但它目前還不是一個能夠產(chǎn)業(yè)化的東西。的確，輪轂電機可以實現(xiàn)多樣化的布置方式，它可以將動力源有效的去分配，而無需改變車體本身的空間和結構，配置更均勻、更簡單?，F(xiàn)在新能源汽車的驅(qū)動結構還是沿用常規(guī)車的驅(qū)動結構，輪轂電機的市場化應用方面我們還是需要時間。在未來的一到兩年內(nèi)，輪轂電機應該不會很快的成為主流。驅(qū)動電機小型化和高速化，將在這一兩年內(nèi)上升到一個很高的高度?！?/p>

“模塊化電驅(qū)動系統(tǒng)以及電機的多方位組合，將可能引領電機的創(chuàng)新。我把電機設定成一個模塊，如果要增加電機的效率，就把模塊疊加，就像累積木一樣。如果這個模式存在的話，后期將可能對整個市場起到一個顛覆性的影響。”黃福良補充道。

蔡蔚同樣認為，電機技術會繼續(xù)向小型化、高速化、高性能、模塊化以及低噪音發(fā)展。

德昌電機汽車電機部的工程專家袁貴星也提到了小型化和高速化的趨勢，同時還有效率更高和壽命更久。

電機的發(fā)展，總是要服務于整車。我們寄希望于通過國家?guī)讉€五年計劃的大力支持，使得我國的電機及其關鍵零部件企業(yè)有較好的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化轉型基礎，通過龍頭企業(yè)牽引和整車企業(yè)帶動，可以形成幾家有實力的獨立供應商，形成規(guī)模效應和全球競爭力。

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