汽車工業(yè)是一個復雜的網(wǎng)絡關系，在原料供應商，二級部件供應商，一級部件供應商，汽車制造商，分銷商，顧客所構成的網(wǎng)絡中，汽車制造商一般都是處于核心企業(yè)的地位。

汽車行業(yè)的供應管理也許是所有產(chǎn)業(yè)中最復雜的—個，多種原因造成了這種情況：

①汽車包括十萬種零件，有效的供應管理是一個艱巨的任務。零部件的材料的供應、供貨進度與運輸?shù)墓芾硎欠窳己?，決定了整車廠是否能夠成功的進行生產(chǎn)管理。

②汽車產(chǎn)品的開發(fā)需要供應商的協(xié)助。而供應商的開發(fā)能力資源是有限的，當一個供應商同時為多個顧客服務，它的開發(fā)資源往往不足。供應商開發(fā)能力資源的優(yōu)先權獲取是由整車廠的影響力和與供應商的關系決定的。

③世界汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，競爭激烈。而外購件約占—輛轎車的價值的60％，因此，獲得具有合理價格的零部件是整車企業(yè)生存的關鍵。

汽車行業(yè)的競爭本質(zhì)在于產(chǎn)品的競爭，最重要的三個因素依次為：款式（包括性能），成本，質(zhì)量。這就從不同方面對零部件生產(chǎn)商提出了要求，對一個合格供應商的基本要求為：

①供應商必須能夠跟上整車廠產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐，不斷推出新品。

在歐美國家，每種車型大約5～6年就被更新了。車型更新有2個重要原因：一是新的技術進步使得新開發(fā)的車型的性能要遠遠超過舊有的車型；二是因為轎車產(chǎn)品在—定程度上與時裝產(chǎn)品類似，不同時期，人們會喜歡不同造型刮（包括內(nèi)外飾）的產(chǎn)品。因此，不斷推出新的產(chǎn)品是必須的。以PSA（標致-雪鐵龍）集團為例：其產(chǎn)品規(guī)劃以8年為一個周期，一個全新的產(chǎn)品平臺推出后，每年進行小的造型修改，稱之為年度新款；第4年時，進行大的造型更新，同時對車身平臺，底盤平臺進行技術改進，稱之為中期換型：在第8年時，產(chǎn)品平臺整體換代。

在整車企業(yè)進行整體換代和中期換型時，供應商必須憑借具有最新技術的部件才能獲得新的業(yè)務。

②供應商必須能夠持續(xù)的降低成本。供應商獲得了新產(chǎn)品的合同后，在整個產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，根據(jù)其所生產(chǎn)的部件種類的不同，按照某個比率，持續(xù)地降低產(chǎn)品的價格。

③供應商能夠提供只有“滿意”質(zhì)量的產(chǎn)品部件，并實現(xiàn)穩(wěn)定的供貨。

產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)不是一種競爭的“獲勝”標準，而只是一種“入門”標準。如果不能提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，供應商根本就沒有資格為整車企業(yè)配套。

衡量汽車制造向采購策略的最重要的標志是它的采購集中度和供應商共享度。有多種因素影響這2個要素，其中最關鍵的因素為：汽車制造商及其母公司的實力及歷史傳統(tǒng)，不同的零部件產(chǎn)品特性，汽車制造商與供應商之間的產(chǎn)權關系，以及汽車制造商和供應商之間相牛的了解、信任與支持。這些因素之間也互相影響。

以下的框架模型將可以更好地理解跨國汽車制造商與供應商之間的關系。

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